时间的指针不过刚刚偏离2003，多数汽车厂商就已经掩盖不住躁动的心情，除了向外界总结这一年的业绩外，更是忙不迭地抛出今年乃至今后若干年的产品推广计划，外界纷纷预测今年仍将有40-50种新车冲入重围，即便是剔除掉那些升级版本，新车数恐怕也要在20种以上。

　　-产品升级才是根本

　　　表面上看，这是开放搞活了，市场经济了，可实际上呢？面对如雨后春笋般冒出的新车型，消费者却无所适从，再加上降价等不确定性因素，一时间消费者持币待购势头愈演愈烈。对付这样的矛盾，厂家也是“八仙过海”，有些乘势推出了新款产品，寻找新的增长点，另外一些则专注地打起产品升级牌，巩固已有的市场份额。

　　两种措施孰优孰劣？资深分析人士认为，只对现有产品升级而没有新产品推出，难以提高市场竞争的加速度，少了“鲇鱼效应”的必要条件，可反过来，推新品也不是长久之计，毕竟汽车品种的数量有限，市场的落脚点最终还要落在产品升级换代上。

　　-新品：乱花渐欲迷人眼

　　为什么会有如此多的新车集中抢滩呢？一位汽车代理商幽默地说，国内消费者认新车忒狠，只要是新款就蜂拥而至，比起国外经过三四年市场培养的热销品牌来，这也算是“中国特色”吧。

　　其实这样的说法有其历史必然性。去年，应该算是国内汽车工业放开手脚大干的头一年，增长的迅猛势头让许多人都始料不及，而消费者的消费能力和消费欲望空前释放，这造成了整个市场供需两旺的风光局面。而所有的车在中国市场上都算新车，这在客观上造成了消费者独钟新品的假象。

　　任何一款车型进入中国都需要经过一段的市场考验期，才能解决水土不服的问题，而评价一款车的性能优劣更要看其在国内市场的表现。如此一来，汽车厂商面临究竟是继续推出新品还是将做精目前产品的矛盾，以谋求更大的发展。一位业内人士指点迷津说，依靠推新品走路大概不会很久，车型的研发速度恐怕不及推广速度吧，完善目前的产品线、做精做细已有产品才是长久良策。

　　-升级：浅草才能没马蹄

　　没有一家厂商不想扩大自己的份额，于是花样迭出的营销手段应运而生。有媒体把他们归结为赛事营销、文化营销等等类别。的确这些新颖的手段对销售的增长和品牌内涵的阐释大有帮助，但仔细想想，这其中好像又缺了些东西。

　　“皮之不存，毛将焉附”？单纯地降价或者营销手段并不能从根本上解决产品滞销的问题，消费者最终会发现他们所需要的最重要的东西被忽略了，这是一件让人多么尴尬的事情。

　　但这种尴尬却没有发生在海南马自达身上。对于产品的更新换代，恐怕是每一个汽车制造商必然考虑的问题，但无疑海南马自达在这方面的动作更为迅速。2002年7月推出了福美来尊贵级和精英级，到了2003年8月已经进行多项的改进升级，而2003年7月上市的新锐级填补了福美来1.6产品的空缺，使得整个福美来产品体系更为完整有序。

　　而海马的另一款产品普力马在领先SMPV市场的同时推出更有竞争力的5座产品，并在2003年初进行多达48项的改款升级，9月还推出5座休闲型天窗版产品，进一步巩固了该细分市场的龙头地位。

　　这样的速度和力度在国内厂商中也很少见。据了解，今年在产品改进方面，海南马自达还将有更大举动，同时与产品相关的产能、配送、服务、车友活动等方面都将会有一个新的面貌，而截止到发稿时，记者了解到，海马今年的产销均突破5.5万辆，同比增长高达200%，其中福美来销量约4.4万辆，同比增长达到150%。

　　其实，产品升级改款是每一个车型必经的过程，车只有在使用过程中才能发现不足，这才谈得上改进和性能优化。从本质上，这是一款产品从不成熟到成熟的必由之路，因此，我们看到世界上许多经典车型都是在不断地改进中，一款产品出现了第六代、第七代甚至更多代是很普通的事情。在这方面，海南马自达始终保持清醒的头脑和清楚的认识，这也揭示了在同级别产品中福美来增长速度最快的原因。

　　信报记者周光军