一家自诩汽车行业最权威的媒体，不久前发表署名文章：《汽车行业的“暴利”冤案该昭雪了》，对我们去年初发表的《暴利能使汽车业提高竞争力吗？》进行了大张挞伐，指控是媒体对汽车行业暴利的报道，才酿成“酒业、烟业、家电、通讯等各路大军”一齐杀进汽车行业的局面，而且“摧城拔寨，势不可挡”。在他看来，揭露中国汽车暴利，便破坏了汽车业的大好形势，罪可当诛，以至他那些“平日风度儒雅”的“新闻界朋友们”，提起此事，便失了“常态”，“无不怒目圆睁，义愤填膺”。

　　其实中国汽车暴利是个公开秘密，“地球人都知道”，业界也从不否认，不需要我们去做戳穿“皇帝新衣”的小孩。我们不过是分析了暴利对汽车本身的伤害而已。本人从事汽车报道20余年，迎来送往见过的记者夥矣，对此大家皆有共识，不知这位作者的“新闻界朋友”是何路神仙，对汽车“暴利说”，反应竟如此强烈，令人颇为费解。

　　也是一年前，继本报文章发表之后，这同一家媒体，发表了该报记者署名报道《过高的利润和扭曲的价格，不利于中国汽车的长期发展》，报道引用的是时任国家计委副主任张国宝“日前”的讲话，地方是中汽协会召开的第五次会员代表大会。顺便说一句，已有4年时间，这种会议只有汽车“业内”的媒体参加，其他媒体一概无缘，因为“有政府官员觉得媒体在场讲话不方便”。因此该报道引用的话，应该是他们“内部”肺腑之言了。

　　张国宝说：“虽然我们的汽车生产集中度不高，很多企业达不到规模，但是利润率却很高，利润很是丰厚，全世界汽车工业的平均利润率仅在5%左右，但中国汽车工业的利润率却达到了20%～30%，中档车的平均利润在5万元，高档车的利润更高。”　

　　张国宝在这篇讲话中还举例说，“中国汽车价格比国外普遍高50%～100%，一辆在国外只能卖9000美元的车，在国内可以卖到20多万元。汽车企业产量达到1万辆就能赚钱，这给小企业提供了生存的机会，也是中国汽车工业低水平重复建设的一个重要原因。”

　　“价格比国外普遍高50%～100%”

　　的行业，算不算暴利？张国宝是原国家计委、现在的发改委主管汽车产业的副主任，我们引用他的讲话，当然不是推卸责任，引用这家报纸自己的报道，也不是想“以子之矛，攻子之盾”，只是想说明持“汽车暴利说”的并非只是新闻界，而新闻界也没有全被拉进“平反昭雪”作者的“朋友圈子里”。

　　刚刚过去的2003年，美国通用销售汽车800多万辆，销售收入1855亿美元，汽车业务实现利润11亿美元。福特公司销售汽车600多万辆，销售收入1642亿美元，实现利润4.95亿美元。中国销售汽车440万辆，1至11月销售收入8328亿元，约折合1000亿美元，实现利润717.85亿元，折合87亿美元，销售额不足通用的60%，利润则是通用的近8倍。德国大众全球销售汽车500多万辆，其中在华合资企业销售69万辆，不足七分之一，但大众利润7成来自中国。和国际汽车比较，中国汽车是不是暴利？

　　据汽车厂家自己在媒体上公布的数字，2003年北京现代销售轿车52128辆，实现利润20亿元，广州本田销售汽车10万辆，实现利润70亿元，不妨掰着指头算算，利润率是多少？2.7升排量自动挡索纳塔在美国售价1.63万美元，折合人民币13.8万元，中国售价26.5万元；2.4升排量雅阁手动、自动挡在美国售价分别为2.16和2.24万美元，折合人民币17.9和18.6万元，在中国售价25万多元。这两种产品还被市场公认“性价比最优”，一直供不应求，雅阁还要加价购买，其他产品呢？！一家投资上千万元的4S汽车销售店，一两年就收回成本，说明了什么？据报载，近10万余名职工的首钢集团，在钢铁业最红火的去年，销售收入466亿元，实现利润5.9亿元，增长31.1%；“创造了近年来最好水平”。与2000多名职工、创造利润20亿元的北京现代两相对照，你会有何感想？

　　在中国，一些汽车合资企业二线部门的科级职员，年薪也在12万元以上，还不算年底分红及其他收入。二级公司的副总们出差，都是头等舱、五星级以上酒店，和国家副部长一样待遇，甚至更高，利润不丰厚能撑得住吗？把汽车行业排在“十大暴利行业之五”，是不是有点太委屈它了？

　　“天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往”，正是汽车的暴利，才造成了行业长期散乱的局面。想进入汽车行业的企业，哪家没有做过广泛深入的市场调查？以为那些执掌数亿、甚至数十亿元资金的企业大佬，仅仅看了媒体的一篇报道，就随随便便把巨资砸向汽车，自己未免太幼稚了。诬说媒体报道诱发他们进入汽车行业，才真的“不知是无知，还是揣着明白装糊涂”！

　　诚然，近些年由于汽车行业审批有所松动，进入者增多，市场竞争加剧，汽车厂家，特别是经济型轿车的生产厂家，不得不一再祭起降价武器，国内汽车价格逐年走低，向国际市场靠拢。正是如此，才使轿车大量走入普通百姓家，也才有今天汽车市场的“井喷”出现。如果市场上仍然只有桑塔纳、夏利和奥迪100，如果价格还高居19万、9万和30多万元一辆，中国汽车业能有今天的好形势吗？提出给汽车的暴利“平反昭雪”，似乎中国汽车从来就没有卖过高价，自己不觉得好笑吗？

　　我们从不讳言对汽车行业暴利的批评。14年前我们就算过账，即使买一辆最便宜的国产轿车夏利，中国人也要不吃不喝积攒30年。那时我们就质问中国汽车：“不为自己99%的同胞服务效力，中国汽车究竟失掉了什么？”我们批评中国汽车的暴利，不是和它过不去，而是促使它把利润尽快降到合理水平，才能真正健康发展。主张汽车卖高价，表面上在为汽车业呐喊助威，实则是让中国汽车步入高价泥沼，远离广大消费者，真的会葬送中国汽车业。