让城市打个盹儿吧

　　首先，我们声明，无车日的最终目的不是让大伙过“食无鱼，出无车”的生活，仅是希望人们爱护环境而已。眼下车满为患，交通拥堵成为家常便饭，出门一看哪儿哪儿堵得都跟粥似的，本应具备便捷、舒适、高效的乘车出行却被过多的车辆相互抵消，是不是该让北京打个盹，给交通减个肥呢？

　　经济发展到一定阶段时，人类就开始对自身的生存环境更为关注了。汽车———这一充斥全球的钢与塑料橡胶的混合体，既是自由、高效、灵活、流动性的象征，也是危及人类生命、祸害生存环境的“杀手”。

　　汽车排出的尾气严重威胁人类健康。汽车还是可怕的“杀手”，上世纪90年代以来，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万人。这个数字超过艾滋病、战争和结核病人年死亡数，仅少于忧郁症和心脏病人年死亡数。

　　一个拥有10万辆汽车的城市，每天空气中就要增加210吨一氧化碳、62吨碳氢化物、11吨氮氧化物。想想咱北京，200万辆啊！

　　因为汽车确实存在着危害，因而各国提倡用公车、减少泊车、控制私车办法也多：像法国的拉罗歇尔早在1971年就开设了步行街区；为鼓励人们骑自行车上班，巴黎政府正调整红绿灯，同时在郊区增设了车站周围的停车位，停止在市区新建停车场；在瑞士，许多城市都在减少市中心停车场的泊位，并强制实行收费停车。日内瓦还对市中心停车实行威慑性征税，伯尔尼和苏黎世则干脆在市中心取消了停车场；在美国，为控制汽车交通，洛杉矶、费城等许多大城市的交通部门在环保组织支持下，相继作出决定：对能够在家完成“电子办公”的员工，给予特别奖励，既节约了上下班时间，又减轻了公路交通的压力……

　　既然必要的工业用车不能免除，那么限制私人汽车的数量就成了治理城市空气污染的主要手段。为此，挪威政府进行了一系列改革，比如提高车价。挪威的车价在欧洲最贵，不过在这个富甲天下的国家，买车对很多人来说易如反掌。于是政府又增高石油税，油价高得令人咋舌。一个石油国家，石油价格却是最昂贵的，也许有人会觉得很荒唐。但挪威人认为，这会减少车辆，符合可持续理念，是一种明智选择。

　　挪威人认为，可持续发展的城市就是少车甚至是无车的城市。于是，每年的6月17日，政府规定所有的汽车都禁止进入城市，只有行人和自行车才能通行。当然，还可以坐火车或地铁进城。如今，每年的9月22日成了“欧洲无车日”。去年已经有近千个欧洲城市约9800万人参加了第六届欧洲“无车日”活动。

　　“戒车”一日虽然给生活带来不便，仅凭一年少开一天或几天汽车，恐怕也难以彻底扭转乾坤，空气污染并未因此真正减少，但“无车日”活动确实是唤醒公众环境意识的良好契机，是人类开始清醒和有所行动的表示。

　　想想咱们的祖先，在云中，在松树下，在尘世外，靠着月光、芋头和白薯生活。所需的只是一些泥土，几把茅草，一块瓜田，数株茶树，一篱菊花，风雨晦暝之时的片刻小憩———如今，这样的生活被多少智者羡慕：置身滚滚红尘浪滔天，每天面对无数欲望颠沛，若能保持自持修行的坚忍，遵循品德和良知，洁净恩慈，并以此化成心里一朵清香简单的兰花，即使不置身于幽深僻静的山谷，也能自留出一片清净天地。

　　我们累了，想打个盹，北京城也累了，谁让她打盹？我们胖了，想减减肥，北京的交通胖了，谁给她减肥？古话说得好，“勿以善小而不为，勿以恶小而为之，”爱咱们的北京，还得是咱北京人自己！刘葳漪

　　本刊上周提出北京能否设个“无车日”的论题后，得到了读者的积极响应，一时间，来信、电邮、短信不断，其中，大多数读者表示支持设立“无车日”，但也有读者从北京的交通大环境出发，认为“无车日”应缓行。在此，我们特地摘录了一些读者的观点。

　　无车日为时尚早

　　随着中国汽车工业的不断成长和经济的迅速发展，汽车已经成为人们生活和工作中不可或缺的一部分。汽车在给我们带来极大方便的同时，也给我们带来资源、环境、交通等诸多方面的问题，使人们对车的感情变得复杂起来。

　　汽车从它诞生之日起，就和人类紧紧地联系在一起。从某些方面讲，它是人类工业时代最伟大的发明，可以作为人类工业文明的象征。一百多年来，它无时不刻地改变着人们的生活。正是因为有了汽车，人们的活动和社交范围被广泛扩大；汽车作为人们忠诚的和可依靠的朋友促使人们确立了新的生活方式。一种人车亲密共处的现象成为了人类现代文明的主流。

　　然而，汽车给我们带来的问题，也引发了人们对使用汽车的许多思考，比如希望有一天能够不被汽车所困扰，因此，在某些国家的城市便产生了无车日。

　　对于在北京确立无车日的提法，我认为，就北京目前的情况而言为时尚早。我认为，现在设立无车日是没有建立在对北京交通现状的调查和分析的基础之上的。北京的交通系统是一个庞大而复杂的系统，因此，交通问题不是单一的问题，更不是靠无车日就可以改变人们对汽车的依赖和对交通问题的认识，从而改变北京的交通状况的。

　　欧洲国家作为无车日的倡导者，是有他们自身原因的。汽车起源于欧洲。在那里，汽车已经有上百年的发展历史，汽车工业及其科学技术也处于世界的领先地位。他们对于消除汽车所带来的弊端有着一系列的解决方案。在这样的背景下，他们还要倡导无车日，原因何在，我们不妨来分析一下。欧洲有着悠久的历史和文化，古迹随处可见。由于文化的内涵形成了当地独特的建筑风格，特别是街道，通常不很宽阔。而且公共设施，商业和文化休闲场所多为临街，当地居民和游人的活动也大多在这些地方。在这样的环境里，步行起来很是随意，而汽车在其中穿梭往来自然不很方便，加之汽车尾气的排放(尽管尾气的排放标准已接近或达到欧洲4级)，这些都会对行人和古建筑造成一定的危害，因此才会对汽车的行驶区域加以限制。同时，人们为了方便出行，还重新规划了不少道路，大力发展高速路、城市铁路和地下铁路。总的来说，欧洲提倡无车日是有特定背景的，是欧洲汽车文化和人文关怀的共同体现。

　　就国内而言，中国的汽车工业初具规模，需要国人的支持。中国的汽车文化还处在萌芽阶段，需要不断地发展和完善，需要人们不断地认识和学习，使之逐渐形成中国的汽车文化理念。从经济上来说，汽车制造业是我国经济增长的重要环节之一。无车日无疑会对现在的汽车制造业带来负面影响。

　　应该看到，中国从事汽车工业及相关行业的仁人志士已经注意到发达国家在汽车工业的发展过程中遇到的问题，例如汽车自身所带来的资源和环境问题，并且给予了高度重视，正在不断努力用科技手段来缓解或从根本上解决这些问题。他们的这些努力推动着中国的汽车工业朝着良好的方向发展。从城市的交通来看，特别是在北京这样的的国际大都市，政府部门一方面积极改造老路和拥堵集中的道路，使窄路变宽路；同时不断规划和建设新的道路，使北京的道路网络更趋合理化。另一方面提倡市民出行乘坐公交车并大力发展地铁和轻轨；同时加大对汽车尾气的治理。这些措施不仅促进了北京的交通发展，也大大改善了北京的环境污染。

　　然而，不论是汽车行业的技术进步，还是政府对于交通的建设和管理，在北京乃至中国的其他大城市仍处在初级阶段，达到完善的程度尚需时日。在这样的形势下搞无车日，我认为是有些不合时宜的。应该给汽车行业空间，给政府部门时间。

　　其实，我们完全可以采取更多有益的办法来应对汽车问题。例如可以择时、择地对汽车行驶加以限制；在二环路以内的市区，鼓励乘坐公交车或出租车；对于古建和文物集中的胡同提倡步行和骑自行车；在各主要商业区划定步行街；在校园内禁止车辆通行；限制车辆在居民区穿行的速度，并禁止鸣笛；现在，北京有些小区就采取在小区周边修建停车场或在小区地下修建停车库，无特殊情况，不让汽车进入小区的措施。此外，还可以出台一些刺激措施，以鼓励市民支持公共交通。

　　解决交通和汽车问题不是靠一个、两个人可以办到的，需要大家的共同努力。若广大市民都能积极参与进来，提出更多、更好的建议和方法，就能够使汽车与人、汽车与环境更加和谐，使人们真正能在闹中取静、真正享受到明媚的阳光、清新的空气及生活的便利和乐趣。(青儿)

　　盼无车日早实现

　　每年的初一上午，看到大街上是那么清净，车辆、行人稀少，感觉爽极了！有时也幻想，小区路上两边若没有停那么多车，该是一种什么感觉呢？贵刊的建议，我完全赞成，人需要回归自然、回归宁静；更需要静静地思考一些问题，少一些浮躁，多一些理智。不可否认，汽车驱使我们向现代化猛进，但也带来了诸多问题，需要制度的制约，更需人的素质提高。但愿“无车日”能实现，我期盼那一天。(金进军)

　　设个无车日费啥神

　　我建议在政府的大力支持和协调下，能否先在“城八区”实行“小无车日”，然后明年全北京所有区县统一实行“无车日”，就叫“大无车日”吧！当然，不包括急救车、抢险车、消防车、警车等。而单位或公司可组织“家远”的上班族暂住一宿，学生“家远”的也可住校一次，如能坐地铁的尽可能坐上一段地铁然后步行或骑车。另外“无车日”最好定在5月份，因为在5月份早上5点多天就亮了，晚8点才黑，而且天气不冷不热，最适合人们行走或骑车了。

　　成事在天谋事在人，设个“无车日”费啥神？(张秉适)

　　谈谈无车日

　　136XXXX2215：推出无车日的方法能否是这样：单日出行尾数是单号的车，双日出行尾数是双号的车。

　　135XXXX3463：欧洲国家提议民众骑自行车出行，有些地方已经把这当做锻炼和环保的最好途径了。无车日关键在于人们的环保意识上，不是政府干预可以解决的。

　　138XXXX0924：我们全家都很赞成建立一个无车日，希望在每年的10月24日，或者每月有一次，我们一定举双手赞成。

　　136XXXX9669：无车日的倡议非常好！建议每年9月份的第一个周六或周日为无车日。理由1、秋天是最宜人的季节；2、早了太热晚了会影响国庆筹备。