Vela提出了一个崭新设计理念--基于AB，其实AB即ALL Balanced，意在完美平衡。形象点理解ALL Balanced的意思就是不存在偏科，门门均优良。

　　众所周知，任何一个品牌如果没有后续产品的话，很快就会没落。而在两年前，天津夏利汽车厂就面临着这样一个局面。虽然，夏利汽车作为经济型家用轿车在中国市场上的销售反应良好，但是对于整个企业发展来讲已经进入瓶颈。而在这时一汽集团以强势介入天津夏利汽车厂，并为其带来了丰田公司的先进技术。于是基于丰田公司向全球亮出的世纪战略车NBC(New Basic Car)理念的一款款新车纷纷出炉：威驰、威姿，在2004年天津一汽又推出了他们的新一代NBC车型，也就是我们本期测试的威乐(Vela)。

　　Vela自动挡

　　试车：马宁

　　近日，天津一汽又推出了一款新车Vela，这也是天津一汽在2004年推出的第一款新车，据悉，这款车在推向中国市场的同时，将在年美国与加拿大市场同步上市。众所周知，日本丰田公司向全球亮出了世纪战略车NBC(New Basic Car)理念，NBC的意思为“新基准轿车”。天津一汽已经投产上市的威姿、威驰以及而今推出的Vela都是基于这个NBC平台的产品。

　　这款车沿袭了以前威姿，威驰流畅、紧凑的车身外形。从外部看Vela前脸的最大亮点就是它的一体式晶钻卤素前大灯为Vela增添了不少虎虎生气。前格栅与发动机盖向后两侧伸展的鼻线融为一体。后部大包围的设计避免了车尾部上翘的感觉，因此造就了车身侧部线条的流畅简洁，与此同时动感也未受任何影响。

　　Vela的内饰简洁实用，作为家庭用车的Vela内部配备了多个储物箱，为车内存放物品提供了不少方便。需要特别提到的是：Vela的仪表盘设计，Vela的所有仪表集中于自然视线的中心位置，且朝向驾驶者，有效缩短驾驶者读取仪表时视线移动的距离、仪表采用特殊光学镜片，数字清新、明了。中控台上所有功能按钮都集中在触手可及的位置，设计大方、齐整。就整体而言：Vela车内的配置在微型车中算了是比较齐备的，音响在较好的密封性映衬下还算不错。根据配置和档次，对于一般家庭生活用车而言Vela可以胜任。

　　Vela虽然车身小巧，但它的内部空间却称得上宽敞。坐在Vela的驾驶伞上我没有像以前测试其他进口车型一样，对座椅进行大幅调整，从这点可以看出Vela的“亚洲血统”，有别于欧、美车型，十分适合身材偏瘦小的亚洲人群，可以说这款车的设计十分贴近女性驾驶者的需求。坐在后排座椅上，头部和腿部空间没有任何局促感，后排座椅左右两个位置都配备了3点式安全带，中间位置则采用了2点式安全带。在后车门还配备了儿童安全锁，避免后排乘坐儿童时发生意外。Vela后备厢空间达464升，配合大开启角度的行李厢，U型开口，使得上下行李更为方便。

　　就北京现在的交通状况而言，有一辆自动挡的车型驾驶起来必定能够省不少力。因此，此次试车我当仁不让地选了一辆自动挡的车型。驾驶自动挡Vela上路时第一感觉是它起步多少有些拖沓，与我“风风火火”的心情些许有些偏差，不过而后我马上就感觉到原来Vela也是个“性情伴侣”——它的中段加速有力，且感受明显，开上高速公路后Vela的激情达到了巅峰，轻松达到140公里的时速，在整个提速过程中Vela没有表现出丝毫吃力，与此同时，发动机也未曾报出令人厌恶的叫嚣声。最令我惊奇的是：在以140公里/小时行驶的过程中，Vela始终保持了良好的稳定性，没有众多微型车容易暴露的“发飘”感觉，且在高速行驶过程中同亲友保持了精准的转向。

　　从Vela整个车型的设计理念中不难看出厂家为用户的精心考虑，即使如此万事人帮起来还是未免能面面俱到。Vela车中设计了渍箱开关，此项设计很方便车主，可以不必下车就完成加油目的。不过，Vela中的此项设计有点和车主“捉迷藏”，这个按钮在驾驶者位置的下方，在无人提示的状态下，车主很难找到，因为当驾驶者端正坐在驾驶位置时，座椅正好挡住了驾驶者的视线，因此小小的按钮也就藏了起来，还好这点小毛病绝对无伤大雅。截止到我们出列之前，Vela的最终市场价格还处于保密状态，不过听说会相当具有诱惑力。

　　Vela 1.5手动挡

　　试车：陈征

　　本次天津一汽推出的这款Vela依然是一款紧凑型家用轿车。第一眼看到Vela时，发现它不像威驰那样可爱，也不像威姿那样古灵精怪。Vela透过流畅的线条和紧凑的车身带给人的是一种朴实、宁静的感觉，唯一张扬之处就是它的一体式晶钻卤素前大灯。但它的尾灯就不是那么令人满意了，这种尾灯的形状和位置通常会出现在两厢轿车的身上，而这种设计放在3厢车上，使尾灯与整车造型风格有些格格不入。

　　在内饰的设计上，Vela依然延续了威驰的设计风格：简单、大方。在颜色搭配上，为了迎合广大用户的喜好采用了现下流行的浅色内饰，但我个人认为如果采用深色内饰的话效果会更好。Vela的仪表盘也继承了威驰那价值1万多元的数字液晶投影式仪表盘，这种仪表盘最大的好处就是让驾驶者将注意力更多的集中在道路上，仪表盘所传达的信息只需用眼睛的余光就可以看到。Vela中控台的各种按键布局紧凑、合理，而且按键的块头都比较大，这样的设计使驾驶者在驾驶过程中，操控起来十分方便。在对内部空间的利用率上，日本式的精细，在Vela身上表现的相当充分：内部配备了多个储物箱，特别是副驾驶处的双储物箱与飞度的设计极其相似。

　　作为一部紧凑型轿车，Vela将更多的内部空间留给了驾驶者，坐在前排座椅上，头部和腿部空间没有任何局促感。但是如果你要坐在后排还要感觉舒适的话，建议身高不要超过1米8，而且体重还得标准，Vela座椅最值得夸奖的是，作为一款经济型轿车配置的真皮座椅皮面柔软、富有弹性，当然它还有提高乘传颂舒适性的作用。为了满足现在的用户对安全性的要求，天津一汽还为Vela的乘客准备了后排3点式安全带和儿童安全锁。Vela的后备厢空间达到了464升，在同级别的车型中属于中上。

　　我所驾驶的这辆Vela的“心脏”是一台5A的发动机，排量1.5升，与之配合的是5前速手动变速器。Vela的起步给人的感觉和它的外形给人的感觉是一致的宁静、柔和。随着速度的提升，首先是变速箱给了我一个意外，它挡位清晰换挡时也十分流畅，一点也没有新车变速箱那种生涩感。但在提速的过程中，发动机的响应并不是很出色，多少有些迟缓。但在车速提到120公里/小时的时候，Vela给了我第二个意外：车身一点都没有“飘”的感觉，始终如一地表现良好的稳定性。在弯道中，Vela的表现中规中矩：当车速在50公里/小时左右时，方向盘转向准确，路感清晰；偏硬的悬挂使得车身几乎没有侧倾现象。在制动方面，Vela的表现不尽如人意，制动明显偏软。至于行驶过程中的噪音问题，由于我们测试的Vela还是属于原型车阶段，隔音板没有安装完毕，因此噪声音比较大，但我希望也相信在Vela与广大的用户见面时，噪音将不再会影响驾乘者的心情。

　　总的来说，Vela这款车就像它的设计者们所希望的：AB(All Balanced)——所有的指标都很平均，既没有特别突出的优势，但也没有什么太大的缺点。Vela作为一款家庭用紧凑型轿车，价格将会是影响它市场反应的主要因素。(试车/撰文：马宁 陈征 摄影：家琳 栏目主持：蓝河 设计：家琳）