试驾南汽君达

　　人们或许还记得，8年以前，北京出品的2020曾经风光了一个时期，后来因为严格的交通限制使得我们越来越少见它的踪影了，2020的低售价、个性化和实用性至今还令一些喜欢它的人们怀念不已，以至于宽容地接纳了它的一些小毛病。近一两年风水轮回，SUV(多功能运动休闲车)忽然大行其道，颇受欢迎，于是一大批各种档次的SUV相继上市，叫人欣喜的是，这里面不乏有价格依旧低廉，性能和舒适性却有了一定提高的车子。南汽集团出品的君达就是其中的一款。

　　-外形不抢眼

　　君达的外形看上去虽然没有特别抢眼的地方，但整体线条基本流畅，前脸看上去很秀气，不像有些SUV车常见的那种硬朗的感觉。镀铬的中网、后视镜、门拉手起到了很好的画龙点睛的作用。天线是内藏式的，前大灯和尾灯是眼下流行的水晶灯具，晶莹剔透，与镀铬件起到了很好的交相呼应的作用，落落大方，给人一种这是一辆很大气、很质朴的车的感觉。

　　在几款低价位SUV里，可能君达的尺码最大，长达5米多的车身营造出了巨大的车内空间，不仅前后排座椅均有宽敞的伸腿空间，后部还拥有一个2000升的行李舱，大得令人眼晕。行李舱里有一排座椅，这排座椅平时可以放平于行李舱里，需要时打开，便增加了两个人的乘坐位置。但我不知道这车上牌照的时候是按几个人计算的，如果按七人计算，交纳养路费和过路费的时候便会多掏一些银两，这相对于以休闲、娱乐为目的的车主来说并不划算，但如果是小业主或小型企业购买，以商业运送或运载为目的就要另当别论了，从中也体现出了君达的设计确实在很多地方都比较注重实用。与其说这是一款多功能运动休闲车，倒不如说这是一款不错的商用车更为贴切。

　　-内饰不花哨

　　君达的标准配置是真皮座椅，坐上去感觉比较硬一些，后排座可以后倾，也可以向前放平，这样的设计坐人的时候可以令后排乘客更加舒适，运货的时候可以获得更大的载物空间。美中不足的是如果想进入车内的第三排座椅并不是很方便，原因就是第二排座椅的掀起角度和车门都比较小，如果厂家能够重新设计一下折叠座椅，并把后排座车门的宽度放大200-300毫米，不仅造型上可以摆脱皮卡的影子，实际使用上也将更为便捷。

　　君达的仪表盘设计与另一款低价位SUV基本相同，典型的中规中矩，没有花里胡哨的造型，体现出了一种朴实、实用、简单的设计思想，仪表盘的夜间照明不错，单碟CD的音响质量也基本令人满意。我个人对仿桃木内饰一直难以接受，去年原本看上了一款新上市的越野车，但就是因为它的仿桃木内饰使我决定再观望一段时间，但最近一两年这类内饰似乎颇为流行，眼下的这辆君达也是这般，于是想到有需求便会有市场这一至理名言，进而怀疑我与大众流行口味脱节了？

　　-油耗能接受

　　君达的机器舱里搭载的是四川绵阳出品的491Q-ME发动机，这是一款口碑不错的引擎，它的运行比较平稳，怠速时震动很小，最大输出功率为76千瓦，尾气排放可以满足欧洲2号的要求。491是一款很成熟的发动机，满大街随处可见的金杯面包车就是搭载了这款机器，我曾开过金杯车，它的加速性能还是相当不错的。君达虽然也装配了同款的机器，但加速性能比金杯车要稍差一些，不知道是机器有所变化还是匹配的变速箱稍逊。我试验了一下，君达的零到百公里加速需要17秒，这个时间应该说对于一辆仅自重就达1吨半的家伙来说不算慢了，跟3.0排量的猎豹越野车基本一致。

　　厂家给予的数据是百千米平均油耗8升，我对此进行了验证：第一次加了100块钱的油，跑了245千米，油耗为12.7升/百千米。第二次加了115块钱的油，没跑完就还车了，还车的时候已经行驶了190千米，从油表上看大约用了一半的油，这样粗略估算油耗为9.4升/百千米。前后两次的差异我想还是在车速，第一次加油以后经常用高速行驶，第二次加油以后速度始终稳定在90千米/小时左右。另外我还听一些开金杯车的职业司机告诉我，他们提取新车以后大多数是头几箱油的油耗比较高，以后油耗便慢慢降下来了。

　　温柔地把车速提到一定程度之后，君达的驾驶感觉比想象的要好，引擎只需2600转便可维持100千米的时速，此时引擎运转得很轻松，令人愉快。转向助力泵不错，方向很轻，试驾的这辆车前轮定位似乎做得不仔细，有点跑偏，希望这只是个案，不是君达车的普遍现象。我一直不大喜欢被很多人称为轿车的小汽车，驾驶越野车或SUV车能给人一种高高在上的感觉。当我驾驶着君达在车流里穿梭而行，轻松地超越着一辆又一辆的小汽车时，我体会到了驾驶的快感。这就是SUV车的好处，你可以远眺并预知前方的各种情况，提前做出对策，先下手为强这句老话在驾驶SUV的时候得到了淋漓尽致的体现。

　　君达是后轮驱动，没有四轮驱动，虽然不能算得上是真正的越野车，但它结实的底盘、硬朗的悬挂以及足够用的离地间隙，都证明君达实际上已经达到了越野车的某些性能要求。我简单测量了一下，它的接近角大约为35度，离去角大约为30度，最小离地间隙大于200毫米。这个指标虽然比不上真正的越野车，但起码比3.0排量的雪佛兰开拓者还要优越。与雪佛兰开拓者相同的还有轮胎，同为235/75胎配以15英寸的铝合金轮毂，前盘后鼓制动，不同的是君达没有装配ABS和安全气囊。君达的悬挂十分硬朗，以至于路面上即使是比较小的震动都能清晰地反映到座椅上来，这样的设计想必是针对乡村较差的道路，如果每日行驶在三环路上就不是一件令人愉快的事情了。

　　-工艺需精细

　　君达的缺点我想最主要的就是整车的密封不是很好，时速超过120千米的时候，车内噪音还是比较大的，噪音主要是来源于发动机舱里的机器噪音以及风噪，另外就是车的后部经常传来一些不知从何处发出的异响，为此我曾钻到车下仔细观察过，没有找到。我注意到它的前后车门密封都不是很严密，中、高速行驶的时候似乎有进风的感觉，这足以说明君达的密封尚需改进；还有就是备胎架，设计得不是很合理，而且是噪音产生的发源地之一。行李舱内饰比较粗糙，行李舱的侧壁设计了4个储物盒，可以放置千斤顶、维修工具和一些杂物，想法挺好，就是塑料件的品质太差了。厂家最好不要忽视这些，看上去似乎是小问题，但它足以破坏人们对君达的整体评价，因小失大。

　　虽然我们从君达身上能挑出各种各样的不足之处，但我清醒地知道这毕竟是一款价格低廉的车子，我们毕竟不能拿一辆40万元、60万元甚至上百万元的SUV跟它等同比较。有一句老话叫一分钱一分货，不到10万元能拥有这么一辆操作灵活、体积庞大、用途广泛的车子应该说已经相当不错了，但这是对消费者而言，对于厂家来说，永远也不能把售价低廉作为降低品质或不思进取的借口，如果那样的话，失去更多的消费者会离你而去。

　　最近一两年，价格低廉的SUV上市了六七款，有人对它嗤之以鼻，说这些车大同小异：外形都长得差不多，内饰基本上也是一个模子磕出来的，说白了就是一辆皮卡换了个外壳而已。事实上，皮卡本来就是一种不错的车型，无奈咱这的交通法规对皮卡有限制政策，换个外壳就能进城倒也不失为一种良好的变通，特别是小本经商的人们也许更喜欢它，因为它明显具有客货两用的功能。至于几款低价SUV的相貌、内饰均雷同，我想或许这是厂家压低成本的一种途径吧。选择这类车的人们注重的恐怕是它的性能与实用，内饰如何退而其次，说得更直白一点，遍布华夏大地的几款小汽车，里面那些老得掉渣的内饰我们不也容忍了很多年嘛。

　　几天的试驾使我基本上还是能够认同君达。毫无疑问，很多进口品牌的SUV要比君达好上很多，但进口品牌也并非完美无瑕，我不是吃不着葡萄说葡萄酸，因为君达毕竟是又一款中国人自己的汽车，中国汽车工业发展到今天，应该有自己的品牌了。我常想，韩国汽车制造业刚起步的时候，消费者如果就是一门心思地钟情于进口货，蔑视自己年轻而幼稚的汽车品牌，韩国的汽车制造业能有今天吗？

　　-文并摄/特约试车员　夏星

　　发动机型号:JM491Q-ME

　　排量:2.237L

　　最大功率:76KW/4200-4600rpm

　　最大扭矩:193N.m/2200-2800rpm

　　长/宽/高mm:5070/1800/1870

　　轴距mm:1460/1440

　　整备质量:1570kg

　　最高车速:＞120公里/小时

　　100公里油耗:＜8升

　　最大爬坡度:＞30%

　　行李厢容积:＞2000升