春节刚过，有关汽车排放的消息成为人们关注的话题。很多读者来电询问欧Ⅲ和欧Ⅱ有何区别，个人使用的车辆能否经过改造达到欧Ⅲ标准。针对这些问题，记者采访了北京市汽车研究所汽车排放研究室主任肖亚平(教授级高级工程师)，请她做了技术上的讲解。

　　-从欧Ⅱ到欧Ⅲ需要三项技术

　　汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。

　　首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。

　　-个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ

　　个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。

　　汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。

　　-实行欧Ⅲ标准不意味汽车涨价

　　尽管欧Ⅲ标准的技术含量要比欧Ⅱ高，但实行欧Ⅲ标准不意味着汽车涨价。汽车排放技术的升级是靠钱堆出来的，需要大量的资金。但对于不同的厂家，技术升级的成本是不一样的。而我国现在生产的车型，有些在国外是可以达到欧Ⅲ标准的，只是在国内没有法律法规的要求下，汽车厂家为降低成本就在投产时取消了一些技术装置，或者把车辆电脑中有关排放的电子程序设置为“OFF”(关闭)状态。一旦国家开始实行严格的排放标准，有些厂家可以很快做到，这样省却了研发成本。但仍需针对中国的道路和油品等使用环境进行适应性实验。

　　目前国内汽车厂家都在为实行欧三做准备。按国内现有车型的技术基础，实行欧三标准之后，每种车型除了一次性的开发费用约200万元外，单车硬件成本增加从1500元到6000元不等。对于10万元以上车型不构成价格负担，但对低于10万元的车型将是一次考验。而且，汽车在市场上的销售价格与很多因素有关，不可能由排放的技术决定，因而不一定排放标准越高，车越贵。(-文/王澈)

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　　-欧Ⅲ标准车辆减征消费税

　　经国务院批准，财政部、国家税务总局发出通知，对低污染排放小汽车减征消费税。通知规定：

　　一、自2004年1月1日起，对企业生产销售的达到GB18352.-2001排放标准(相当于欧洲Ⅱ标准)的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。二、自2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征30%的消费税。具体办法另行通知。消费税对车价影响不大

　　汽车消费税是国家对汽车厂家征收的，属于汽车厂家的生产成本，不一定能体现在实际的车价上。而且国家对小汽车征收的消费税税率最高不超过8%，减征其中的30%分摊到每辆车上很少。因而对汽车价格的整体影响不大。而对汽车生产厂家则是降低成本的一个机会，可以鼓励厂家生产低排放车辆。市场上没有完全达到欧Ⅲ的车

　　据有关专家指出，由于国家还没有对达到欧Ⅲ标准的车辆做出具体的规定，涉及到的达标标准、检测标准、检验标准等都没有明确，目前市场上还没有完全符合欧Ⅲ标准的车型。厂家宣布的多指达到了欧Ⅲ综合标准中的某一项标准。图片说明零排放车

　　最近日本本田公司推出了FCX-V4氢燃料电池环保汽车，此车是世界上第一款通过美国及日本政府认证，达到标准的氢燃料电池汽车，为其商业化走上市场扫清了道路。