从“三来一补”的时代延续下来，合资首先是求资金的引入，然后是技术的引进。20年前，北京吉普成为第一家合资汽车企业，投资额仅为4.1亿美元；去年，仅德国大众向一汽增资就达10亿欧元，全国汽车业外商总投资规模已经累积到近300亿美元，人们承认，外资该来的都来了。

　　2000年，国家机械局认为中国汽车业的技术水平与世界先进国家相差十五年；而去年，韩国现代惊呼，再用五年，中国的汽车制造水平将超过韩国。那么一汽、东风这些大企业的新合资动作是为了什么？

　　答案只有一个：从结构上改造自己。社会职能要剥离，职工福利要轻装，营销模式要更新，面向世界出口要经验，这些都需要外资。拿来的不仅仅是钱，或者说主要的不是钱，而是大家基于整体战略的合作，面向未来，面向世界的合作。上汽-通用-大宇如是，东风-日产如是，丰田破天荒地让一汽参与新品研发也是这个道理。

　　多元化使吵架的机会少了，学到的东西多了，但合资项目的增多，也会带来资源上的占用，成本升高的危险，同业竞争的风险。如何摆平N张外资牌需要中方管理者头脑更清晰，视角更高端，变“为五斗米折腰”的弱者为资本运作高手。国资委之所以看好东风，就是觉得在东风这样一个关联性极强的汽车集团成功了，搞得好对全国其他产业的国企改造都有借鉴意义。(张召虎)