新浪网友：happyzy

　　早就要写这个东东，算是给大家的新春佳节礼物吧。闲言少叙，顺序是从高到低。

　　首先从极品车说起吧。其实这里最最没有什么可说的，因为这是对价格最不敏感的区域，注重的是品牌，血统等因素。而且在国内，买这类车的人都有买高不买低的心理。这里的悬念只有一个，就是迈巴赫会在国内卖多少钱。估计“57”会卖800多万，“62”将不会低于1000万。最迟在北京国际车展上大家就能一睹芳容。

　　再说豪华车。这里不可避免也要沾上上一个区域的特点，价格仍然不是决定因素。卡帝拉克就要在上海生产了，根据国外市场的定价和通用在中国一贯的习惯，恐怕将会给出一个比较惊喜的价格，而且还会为以后降价留出一定空间，所以CTS大概会定价在50万出头的样子，是值得大家关注的新车之一。在它影响下，进口的凌志LS430会有一定的降价。由于有威驰的前车之鉴，指望日本人给天津皇冠定个好价钱是不可能的。已经国产的车型，即使奔驰加入进来，也别指望价格有变化了。该领域的其他车大多是进口货，随着关税下调，价格都应该会有1-5万元的下降。大众的辉腾如果进口了，价格不会低于180万。

　　中级车领域去年挺热闹，其实是刚刚有些硝烟味儿，真正的较量还没有到来。现在的价格区间在22-38万之间。随着日产TEANA和丰田CAMRY相继落户广东，日本这一级别的车除三菱格兰特都到齐了(日本人为什么对广东这么情有独钟，商量好了吗？)。这样一来就有好看的了，新蒙帝欧，新帕萨特都快出来了，MAZDA6也要出 2.0L的型号，竞争会比现在更加激烈。至少会有几千元的降价。不要说还有俩本土选手：中华的晨风和奇瑞的东方之子，这两位如果要在年内有几千的降幅也很正常。只是这种车的市场主体本来不在乎这些银子，但这样一来它们就进入目前的小型车价格区间了，会吸引很多那些车的买家，小型车市场的价格地震就不可避免了。其实目前情形下，如果不考虑品牌，这两款车还是最超值的。至于红旗，由于产品的原因，再加上一连好几年的降价玩过了头，如果不是有政府因素左右，实在是不在考虑范围内了(我是在很心疼的这样讲，希望这是暂时的)。

　　斗争比较激烈的算是小型车了，也还没有到你死我活的地步。而且相对而言这一级别的价格区间很大，既有8万多的奇瑞风云和富康新自由人甚至7万多的华普飙风，也有20万出头的塞纳和高配置的宝来。针对不同的细分市场。随着丰田花冠，标致307，福特FOCUS，铃木AERIO的相继面世，各家都会使出浑身解数，当然也包括降价来争夺市场份额。前面中华和奇瑞的假设如果成为现实，年内价钱肯定会向7-18万靠拢，主要在目前12-15万的产品上展开。从现在来看，最有可能降价的是宝来，东风雪铁龙有可能会借推出低排量塞纳暗降，但主要产品爱丽舍肯定会在新款捷达推出前后降价，降多少就看后者定多少钱了，估计应该不会高于12万。菲亚特STILO也会是一颗定时炸弹，大家拭目以待。凯越和伊兰特的排队等待现象也应该结束了。

　　现在竞争最激烈的紧凑型车当然还会打得不可开交。现在该车型价格区间在7-13万元。大家要关注的就是本田的两厢飞度。两厢飞度如高过8万，说明公司主推的还是三厢车；如果在8万以下，恐怕别家不降价是吃不消了，最有可能在7.98万。那样的话，威姿和GOL是肯定会有反应的，降个四五千还是可以的。，东风雪铁龙的C3据说会在12万左右，现在看来能定11万就够高了，如果市场运作好的话能和POLO有一拼。

　　老型号的微型车是没有多大降价空间了，两三千元的降幅足以影响其市场对象的消费取向了。如果再降的话，消费者恐怕买着心里都发怵了。那样连摩托车都要跟着遭殃了。但新出道的路宝，艾迪尔，QQ和SPARK应该还会持续热销，要降价也得等到年底了，而且可能还是以增加配置的方式。

　　相比之下，SUV市场还稳定一些。但是随着丰田产量的增加，通用新车的投放，以及进口关税的下降，应该略有小降。无论如何，这块市场还不是目前的主流，难以出现轿车领域那样的拼杀。

　　如果卡帝拉克SRX今年能在上海生产，CUV市场奥兰德一枝独秀的场面就结束了。但二者价格没有冲突，不可能发生变化。除非奥兰德和SUV去拼，那样可是太傻了。现在的问题在于市场能否接受这种Crossover。

　　总而言之，任何厂商能多赚一块就不会少赚一块，在中国车市真正和国际接轨前，车价是降不到位的。即使将来真正接轨了，降价大戏还会如火如荼演下去，大家等着看吧。

　　至于什么时候买车最划算，记住：您什么时候需要，什么时候买就最划算。

　　好了，我就这么大能耐了。大家多提宝贵意见吧！