SUV大潮势头正汹涌,但凡沾上点边的车,都愿意贴上“SUV”的标签。但国内SUV专业户北京吉普推出的最新产品欧蓝德(Outlander)却标榜自己不是SUV,而是一部轿车、越野车和旅行车的混合体,这的确别具新意。我们试驾后认为,欧蓝德的出色之处不仅在其“混”得彻底,更是“混得其所”——各项特性都极其适合国内的环境。
混种车”(Cross-over vehicle)是汽车 设计师近年想出来的一个新点子,将不同车型的特性融合到一部车上,创造出一些具有多重性格、多种功能、更广适用性的车种。混种车的出现让汽车种类的划分变得更模糊,现今世界上已经出现了超级跑车和豪华轿车的混种车(如玛莎拉蒂Quattroporte)、跑车和越野车的混种车(如保时捷Cayenne)、掀背车和豪华车的混种车(如雷诺Vel Satis、欧宝Signum),这都是以前难以想象的车型。现在大家耳熟能详的SUV,其实也算得上是一种混种车,它们结合越野和公路性能于一身,比纯种的轿车或越野车有更广的适用性,这也正是SUV受欢迎的一大原因。
北京吉普的新车欧蓝德(Outlander),显然也是部混种车,而且“混血”得相当彻底。三菱造这部车的想法,是将轿车化的操控、一定的越野通过性以及旅行车的紧凑和实用混合于一身。试车后,我们认为这些目标欧蓝德都做到了,它的确具备了上述的所有特性。不过,它最值得嘉许的显然不是“混”的类别有多少,而是它“混”出来个出乎意料的结果,这是一种我们在国内车型中前所未见的、一直期盼的性格,直接点说,就是是一个在我们看来最适合中国的车种。
笑对凡尘烂路
何谓“适合中国国情”?欧蓝德的外形、可能的价位和配置等,应该都会迎合国人的眼光,但让我对此感觉最强烈的,是当我驾着欧蓝德,高速游走在北京市郊的“三级公路”上时的意外体验。这种因为铺设不良或日久失修导致坑洞满布的路面,凭经验是最考验悬挂和车架功夫的,一般车在这种路面的速度都不能快,否则要么颠得厉害,要么可能伤害底盘。但欧蓝德的表现超乎所料,当我用稍高速度冲过第一个坑洞时,便发现它的悬挂减震能力比预料中高许多,初段虽能感到一点硬朗,但充足的行程能将接下来的路面起伏很好地吸纳掉,最后传上车身的震动幅度,远没有肉眼所见的坑洞深度那么大。出色的减震效能造就了出色的车身稳定性,使我可以进一步提高车速,同时车上乘客的舒适感却基本不减。连续颠簸时,悬挂发出的声响相当沉实,车身没半点松散声,说明整体的刚度也很高。在这种国内经常会遇到的稀烂路面上,欧蓝德能让我尽情放胆地快跑,反观一般轿车或越野车,却不具备在这种环境下的适应性,所以在那个时刻,我强烈地感到它是属于中国的。是不是没有车比得上欧蓝德呢?当然也不是。宝马X5、奔驰ML在颠簸路上的悬挂舒适表现会显得更加高超,车架刚性相信也更强,但它们不仅在设计等级和售价上比欧蓝德高出许多,驾驶感觉也远没有欧蓝德这么接近轿车。
坐在欧蓝德的驾驶席上,像轿车的感觉多过像SUV。坐姿、方向盘的倾斜角度、车外的视野等等,都和一部旅行轿车没有什么区别。这是好事,因为轿车的人体工学设计要比越野车/SUV更科学,也更适合大部分人。欧蓝德的转向也和轿车一样敏锐和直接,方向盘虚位比越野车少,助力的程度中等(越野车大部分是偏轻),不会太轻飘,在颠簸路上也有很强的方向稳定性,这是它能在坏路上快跑的原因之一。
轿车一般的易驾
不仅“笑对”不良路面,上到高速公路后,欧蓝德的表现也没让人失望。初段偏硬的悬挂很好地抑制了加速刹车时的车身俯仰,直接的方向感在直行和变道时,都给人开轿车一样的信心。在刻意紧急变换几次车道时,车身横摆侧倾的幅度令人安心,这一点让我更加放胆地加速和超车。总之,欧蓝德同样是一部能在高速公路上快跑的车,一方面悬挂稳定性够高,另一方面车身比例和大小也都很得当,4400mm长、1750mm宽的正常体型不会对人构成压力,重心也比越野车/SUV低许多,加上坐姿轿车化、视野又好,相信不管是轿车还是SUV的爱好者,都很容易适应和喜欢上欧蓝德的驾驶感觉。
动力方面,欧蓝德配一台三菱2.4L直列四缸发动机,单顶置凸轮轴,最大139ps马力。这个数字并不吸引人,但其实际动力表现在各种环境下都显得足够充足。扭力输出颇为均匀,一千多转巡航时动力从容,这是三菱发动机的共性。当然,它也有三菱发动机的另一大共性,就是正常运转下有一种中频“口哨声”,起初我们以为转速高了,但一瞄仪表,不过是1800rpm左右,可见这是健康运转下的声音,所幸的是这“口哨声”并不扰人。当转速接近3000rpm时,发动机声线转趋沉实,音量也开始增大,带点跑车感。再拉到5000rpm的区域时,声音愈发雄壮,感觉相当刺激,但过大的音量显然破坏了车厢原有的平和舒适感,乘客也会紧张起来,这是欧蓝德身上不多的缺点之一。
我们试的样车采用4前速自动变速,D挡行车的平顺性有三菱一贯的高水准,换挡轻柔而不易察觉。它附设了手动加减挡的功能,我没去查证这是第几代的三菱技术,但在手动模式下换挡反应相当快,拖挡减速的感觉尤为强烈,程序设定得非常运动化,是一套真正能提供驾驶乐趣的加减挡系统。
起作用的四驱
欧蓝德的四驱是全时的,虽没有TCS、ASR等电子系统,但这套全时四驱已经为欧蓝德提供了非常好的主动安全保障。正常情况下前后车轴各分得一半动力,只有个别车轮打滑时,中央差速器才会生效以改变前后动力的分配,这也解释了为何在我们试车的复杂气候和环境下(冬雨中的北京郊区道路),欧蓝德四个车轮的循迹性在整个试车过程中都没出过半点狼狈相。时间所限,我们没能好好试试欧蓝德过弯的功力,但这车的日本版Airtrek是以高性能形象作宣传的,与富士Forester为对手,所以估计弯路的功架也不会低。
外形方面,欧蓝德有获得今年最漂亮和最具特色国产新车提名的资格。它的内饰尤其让人印象深刻,仪表台具有日系车罕见的高格调:简洁精致的按键、空调出风口以及整个仪表台中间的小圆形时钟,都是可堪玩味之物。车厢内部空间合理,因为车顶不高,你不能期望它像MPV那么开阔,但坐5个人时各人位置的头部、膝部空间都要比中型轿车更宽裕些。后座靠背可调节和放倒,以增加尾厢的灵活性,这是它应该做的了。
照片中这部红色欧蓝德还只是样车,不是正式批量生产的成品,但它在被我们开出来以前,刚完成了拍摄厂方图片的任务,所以相信它和正式上市的规格款式已经十分接近了。北京吉普推出欧蓝德时,将会提供前驱手动变速和四驱自动变速(我们试的这款)两个型号,我们认为,四驱版的适用性会更高,更符合欧蓝德作为“混种车”或“多能车”的初衷。
“混”得聪明
对于欧蓝德这个“混种”,很在乎你用什么角度去看待它。你当然可以挑剔它的越野性不足以去爬山,过弯功力比不上轿车,车厢还是不比MPV大……但换个角度看,欧蓝德成功地塑造了这样一部车:它能从容应付坏路,能跑高速,有轿车的易驾、让人满意的动力,具备吸引人的车身、精致实用的车厢、适中的尺寸……这样看,欧蓝德就是一部国内前所未有的“多能汽车”。
再想深一层,强悍的越野性并不是所有中国人都用得着的(西部地区可能确实需要,中部和沿海城市的用户其实基本用不着),但铺设极差的公路却几乎是在全国各地都会遇上的;攻弯的刺激感不是全国人民所追求的,但像轿车一样的乘坐舒适感和驾驶轻松感,却是所有人都想得到的;MPV那样大的装载量不是各类人都需要的,但像欧蓝德这样合理的乘坐、行李空间以及车身的大小,却是绝大部分人都能接受、也不会有所浪费的……这一通简单的分析,印证了我们的想法——欧蓝德很可能是迄今为止集合了最多功能和需要于一身的车子,有本事成为中国人的“理想之车”。
购车贴士
直到我们截稿时为止,欧蓝德仍未上市,价格自然还是秘密。根据我们打听的传闻,欧蓝德的价格大概会在18~25万的区间内。也许大家看到本文时,最终价格也揭晓了。
在还不知道确切价格的情况下,我们仍十分看好欧蓝德的市场前景,因为轿车的野外活动能力远不及它,而像帕拉丁等SUV在公路运动性和舒适性方面的表现又明显逊于它;富士Forester和它同种,但作为进口车价格比它贵十多万。可以说它的确是当今国内市场上一部独一无二的车,完全没有同性质的对手。欧蓝德的优点还有外形吸引人,配置十分周到、齐全、合理,机械性能出色可靠等等,说实话我们都挑不出它在特性和用途上有什么错处。它非常适合城市好动人士,具有在公路上逞强和在郊外应付烂路的双重能力,暂时来说在同等的合理价位中,真的找不到像它这么全面的多用途车了。只要顶级版不过30万,我们都认为它是相当合适和值得的选择。 (作者:颜宇鹏)
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