SUV大潮势头正汹涌，但凡沾上点边的车，都愿意贴上“SUV”的标签。但国内SUV专业户北京吉普推出的最新产品欧蓝德(Outlander)却标榜自己不是SUV，而是一部轿车、越野车和旅行车的混合体，这的确别具新意。我们试驾后认为，欧蓝德的出色之处不仅在其“混”得彻底，更是“混得其所”——各项特性都极其适合国内的环境。

　　混种车”(Cross-over vehicle)是汽车 设计师近年想出来的一个新点子，将不同车型的特性融合到一部车上，创造出一些具有多重性格、多种功能、更广适用性的车种。混种车的出现让汽车种类的划分变得更模糊，现今世界上已经出现了超级跑车和豪华轿车的混种车(如玛莎拉蒂Quattroporte)、跑车和越野车的混种车(如保时捷Cayenne)、掀背车和豪华车的混种车(如雷诺Vel Satis、欧宝Signum)，这都是以前难以想象的车型。现在大家耳熟能详的SUV，其实也算得上是一种混种车，它们结合越野和公路性能于一身，比纯种的轿车或越野车有更广的适用性，这也正是SUV受欢迎的一大原因。

　　北京吉普的新车欧蓝德(Outlander)，显然也是部混种车，而且“混血”得相当彻底。三菱造这部车的想法，是将轿车化的操控、一定的越野通过性以及旅行车的紧凑和实用混合于一身。试车后，我们认为这些目标欧蓝德都做到了，它的确具备了上述的所有特性。不过，它最值得嘉许的显然不是“混”的类别有多少，而是它“混”出来个出乎意料的结果，这是一种我们在国内车型中前所未见的、一直期盼的性格，直接点说，就是是一个在我们看来最适合中国的车种。

　　笑对凡尘烂路

　　何谓“适合中国国情”？欧蓝德的外形、可能的价位和配置等，应该都会迎合国人的眼光，但让我对此感觉最强烈的，是当我驾着欧蓝德，高速游走在北京市郊的“三级公路”上时的意外体验。这种因为铺设不良或日久失修导致坑洞满布的路面，凭经验是最考验悬挂和车架功夫的，一般车在这种路面的速度都不能快，否则要么颠得厉害，要么可能伤害底盘。但欧蓝德的表现超乎所料，当我用稍高速度冲过第一个坑洞时，便发现它的悬挂减震能力比预料中高许多，初段虽能感到一点硬朗，但充足的行程能将接下来的路面起伏很好地吸纳掉，最后传上车身的震动幅度，远没有肉眼所见的坑洞深度那么大。出色的减震效能造就了出色的车身稳定性，使我可以进一步提高车速，同时车上乘客的舒适感却基本不减。连续颠簸时，悬挂发出的声响相当沉实，车身没半点松散声，说明整体的刚度也很高。在这种国内经常会遇到的稀烂路面上，欧蓝德能让我尽情放胆地快跑，反观一般轿车或越野车，却不具备在这种环境下的适应性，所以在那个时刻，我强烈地感到它是属于中国的。是不是没有车比得上欧蓝德呢？当然也不是。宝马X5、奔驰ML在颠簸路上的悬挂舒适表现会显得更加高超，车架刚性相信也更强，但它们不仅在设计等级和售价上比欧蓝德高出许多，驾驶感觉也远没有欧蓝德这么接近轿车。

　　坐在欧蓝德的驾驶席上，像轿车的感觉多过像SUV。坐姿、方向盘的倾斜角度、车外的视野等等，都和一部旅行轿车没有什么区别。这是好事，因为轿车的人体工学设计要比越野车/SUV更科学，也更适合大部分人。欧蓝德的转向也和轿车一样敏锐和直接，方向盘虚位比越野车少，助力的程度中等(越野车大部分是偏轻)，不会太轻飘，在颠簸路上也有很强的方向稳定性，这是它能在坏路上快跑的原因之一。

　　轿车一般的易驾

　　不仅“笑对”不良路面，上到高速公路后，欧蓝德的表现也没让人失望。初段偏硬的悬挂很好地抑制了加速刹车时的车身俯仰，直接的方向感在直行和变道时，都给人开轿车一样的信心。在刻意紧急变换几次车道时，车身横摆侧倾的幅度令人安心，这一点让我更加放胆地加速和超车。总之，欧蓝德同样是一部能在高速公路上快跑的车，一方面悬挂稳定性够高，另一方面车身比例和大小也都很得当，4400mm长、1750mm宽的正常体型不会对人构成压力，重心也比越野车/SUV低许多，加上坐姿轿车化、视野又好，相信不管是轿车还是SUV的爱好者，都很容易适应和喜欢上欧蓝德的驾驶感觉。

　　动力方面，欧蓝德配一台三菱2.4L直列四缸发动机，单顶置凸轮轴，最大139ps马力。这个数字并不吸引人，但其实际动力表现在各种环境下都显得足够充足。扭力输出颇为均匀，一千多转巡航时动力从容，这是三菱发动机的共性。当然，它也有三菱发动机的另一大共性，就是正常运转下有一种中频“口哨声”，起初我们以为转速高了，但一瞄仪表，不过是1800rpm左右，可见这是健康运转下的声音，所幸的是这“口哨声”并不扰人。当转速接近3000rpm时，发动机声线转趋沉实，音量也开始增大，带点跑车感。再拉到5000rpm的区域时，声音愈发雄壮，感觉相当刺激，但过大的音量显然破坏了车厢原有的平和舒适感，乘客也会紧张起来，这是欧蓝德身上不多的缺点之一。

　　我们试的样车采用4前速自动变速，D挡行车的平顺性有三菱一贯的高水准，换挡轻柔而不易察觉。它附设了手动加减挡的功能，我没去查证这是第几代的三菱技术，但在手动模式下换挡反应相当快，拖挡减速的感觉尤为强烈，程序设定得非常运动化，是一套真正能提供驾驶乐趣的加减挡系统。

　　起作用的四驱

　　欧蓝德的四驱是全时的，虽没有TCS、ASR等电子系统，但这套全时四驱已经为欧蓝德提供了非常好的主动安全保障。正常情况下前后车轴各分得一半动力，只有个别车轮打滑时，中央差速器才会生效以改变前后动力的分配，这也解释了为何在我们试车的复杂气候和环境下(冬雨中的北京郊区道路)，欧蓝德四个车轮的循迹性在整个试车过程中都没出过半点狼狈相。时间所限，我们没能好好试试欧蓝德过弯的功力，但这车的日本版Airtrek是以高性能形象作宣传的，与富士Forester为对手，所以估计弯路的功架也不会低。

　　外形方面，欧蓝德有获得今年最漂亮和最具特色国产新车提名的资格。它的内饰尤其让人印象深刻，仪表台具有日系车罕见的高格调：简洁精致的按键、空调出风口以及整个仪表台中间的小圆形时钟，都是可堪玩味之物。车厢内部空间合理，因为车顶不高，你不能期望它像MPV那么开阔，但坐5个人时各人位置的头部、膝部空间都要比中型轿车更宽裕些。后座靠背可调节和放倒，以增加尾厢的灵活性，这是它应该做的了。

　　照片中这部红色欧蓝德还只是样车，不是正式批量生产的成品，但它在被我们开出来以前，刚完成了拍摄厂方图片的任务，所以相信它和正式上市的规格款式已经十分接近了。北京吉普推出欧蓝德时，将会提供前驱手动变速和四驱自动变速(我们试的这款)两个型号，我们认为，四驱版的适用性会更高，更符合欧蓝德作为“混种车”或“多能车”的初衷。

　　“混”得聪明

　　对于欧蓝德这个“混种”，很在乎你用什么角度去看待它。你当然可以挑剔它的越野性不足以去爬山，过弯功力比不上轿车，车厢还是不比MPV大……但换个角度看，欧蓝德成功地塑造了这样一部车：它能从容应付坏路，能跑高速，有轿车的易驾、让人满意的动力，具备吸引人的车身、精致实用的车厢、适中的尺寸……这样看，欧蓝德就是一部国内前所未有的“多能汽车”。

　　再想深一层，强悍的越野性并不是所有中国人都用得着的(西部地区可能确实需要，中部和沿海城市的用户其实基本用不着)，但铺设极差的公路却几乎是在全国各地都会遇上的；攻弯的刺激感不是全国人民所追求的，但像轿车一样的乘坐舒适感和驾驶轻松感，却是所有人都想得到的；MPV那样大的装载量不是各类人都需要的，但像欧蓝德这样合理的乘坐、行李空间以及车身的大小，却是绝大部分人都能接受、也不会有所浪费的……这一通简单的分析，印证了我们的想法——欧蓝德很可能是迄今为止集合了最多功能和需要于一身的车子，有本事成为中国人的“理想之车”。

　　购车贴士

　　直到我们截稿时为止，欧蓝德仍未上市，价格自然还是秘密。根据我们打听的传闻，欧蓝德的价格大概会在18～25万的区间内。也许大家看到本文时，最终价格也揭晓了。

　　在还不知道确切价格的情况下，我们仍十分看好欧蓝德的市场前景，因为轿车的野外活动能力远不及它，而像帕拉丁等SUV在公路运动性和舒适性方面的表现又明显逊于它；富士Forester和它同种，但作为进口车价格比它贵十多万。可以说它的确是当今国内市场上一部独一无二的车，完全没有同性质的对手。欧蓝德的优点还有外形吸引人，配置十分周到、齐全、合理，机械性能出色可靠等等，说实话我们都挑不出它在特性和用途上有什么错处。它非常适合城市好动人士，具有在公路上逞强和在郊外应付烂路的双重能力，暂时来说在同等的合理价位中，真的找不到像它这么全面的多用途车了。只要顶级版不过30万，我们都认为它是相当合适和值得的选择。 (作者:颜宇鹏)