2004年，中国汽车工业将会继续保持持续、健康、稳定的发展，但和前两年高速增长相比，整体运行将呈现较为平稳的增长态势。初步预计，今年总产量将达510—534万辆，其中载货车131—137万辆，客车129—135　万辆，轿车250—262万辆。具体将呈现出四方面特色：

　　轿车及主要乘用车仍将成为增长动力，但产品需求层次会出现明显差异。今年市场竞争将更加激烈，轿车仍旧是推动市场发展的决定性力量，但随着需求层次、结构和品味的日益多样化，单纯降价已不足以吸引消费者的注意力。乘用车两极分化的倾向将日趋明显。中高档轿车竞争将会进一步加剧；经济型轿车的竞争将更加激烈和残酷，还可能继续调低价格。以SUV为主导的多功能乘用车很有可能会继续风光，蚕食轿车市场。

　　以客车、载货车为主导的商用车市场竞争将更加激烈。和乘用车市场相比，商用车市场的竞争会更加残酷。载货车产品结构的分化倾向会愈发明显。中型载货车需求趋势会继续下降，市场集中度也会越来越强。重型载货车去年市场需求明显萎缩，但今年仍然有一定的发展空间。轻型和微型载货车竞争会白热化。在城市，多功能、多用途、高档次的轻型载货车产品成为热点，而价格低廉、耐用且状况良好的产品，会成为农村市场的卖点。客车将会出现精彩的竞争场面，高档客车会成为市场需求的亮点，高档次、高配置、低排放将引领大中型客车市场的发展潮流，而轿车化趋势会在轻型客车，特别是微型客车领域表现得更为突出。

　　汽车工业发展政策及一系列相关政策出台，更加促进汽车工业的发展。新《汽车工业发展政策》即将出台，会大力推进汽车产业结构调整和产业重组，提高产品的市场竞争力，进一步满足消费者的多方面需求，从而促进汽车产业的健康发展。相关的配套法律和法规，如去年颁布的《汽车金融公司管理办法及其实施细则》在今年将全面实行，有较强实力的汽车金融公司的成立，也会对汽车销售和消费起到很大促进作用。此外，一些地方“禁摩”、“限摩”政策力度还会继续加大，特别是北京地区治理整顿“黄标车”的法规，会在很大程度上加快对老旧车型更新换代步伐。

　　入世进程不断加快，汽车工业的保护期也逐渐缩短，这将促进汽车企业进一步提高竞争实力。今年是发放汽车进口配额许可证的最后一年，随着关税降低，进口车势必大举入侵中国市场。汽车行业会进一步增强自身实力，争取综合竞争力能全面提升。汽车企业工作重点将会投入到市场营销及售后服务上。营销方式会由单一的产品推广向全方位、多层次的整合营销过渡，品牌战、价格战、宣传战等也同样会更加激烈。在产品的售后服务上也将会加大投入，必然会导致售后服务市场未来竞争的加剧。(文／中国汽车工业协会）