被誉为“中国车王”的卢宁军，在首次参加达喀尔拉力赛的比赛中，面对央视的镜头眼泪横流，很多人并不知道当时发生了什么事，是在什么背景下。有人猜测是达喀尔拉力赛是否太艰苦了，老卢已经承受不了了。

　　昨天在机场迎接帕拉丁车队凯旋时，我在问老卢这个问题时，但却得到了一个意外的答案。原来是因为与法国领航德尼和与多士德车队的协调上。

　　帕拉丁车队是由法国多士德车队提供后勤支援的。法方开始时对中方另眼看待，因为他们并不相信中国人对达喀尔拉力赛的认识，他们的精力完全是在驾驶250号赛车的法国车手身上。

　　卢宁军在比赛中还要承担救援多士德车队的队友的工作。老卢无奈地说：“我们的赛车在比赛的前几天，成了观光车和救援车。”在连续几天的迷路、陷车之后，卢宁军和领航在体力上已经达到了极限，而在1月9日的“魔鬼赛段”，又让事态更加恶化。

　　在这天比赛中，卢宁军的前100多公里非常顺畅，他们在赛段里只拉出了一部陷车。但继续前行中，他们遇到了多士德车队的明星车手——麦吉(首届巴—莫—京马拉松越野赛的组织者)。麦吉的赛车传动轴断了，他已经做好了接受维修的一切准备，但老卢的赛车对其爱莫能助，因为，他们的赛车根本不同，需要等待T4卡车。

　　不过，老卢的领航并不准备离开，因为，按多士德车队的内部规定，如遇见队友有难，必须一起等待救援，并一同前进。很长一段时间后，T4卡车赶到，麦吉的赛车得以修复。可惜，老卢的领航德尼一看时间，认为根本没有可能在关门时间之前跑完剩下500公里的赛段加行驶路段。

　　可是，此刻他们并不知道大会已经做出了取消第10和第11赛段的决定。德尼这时做出了自己的决定：今年的比赛已经结束，让老卢2005年再来。然后倒头便睡。老卢这时已经心急如焚。他不想到自己的首次参赛就这样断送，辜负了帕拉丁的期望，但他自己又苦于无法与领航沟通。在凌晨一时到天亮前的四个小时中，老卢四次推醒德尼，但德尼就是不动。在拉力赛比赛中，没有领航就等于没有比赛。老卢虽然不知道比赛还可以继续进行，但他的潜意识告诉自己，无论发生什么情况，一定要继续前进。而且，他的赛车一切正常，身体状况正常，根本没有停滞不前的理由。在过去的四个小时中，303号赛车附近的赛车在天刚刚亮的时候都纷纷动身走了，荒漠中只剩下老卢的赛车和405号卡车。

　　说也奇怪，德尼的卫星电话此前也一直与车队联系不上，直到10日上午10时，他通过405号卡车终于得知后面赛段被取消的消息。大家这才赶忙上路。经历了这不寻常的一夜，老卢已经积了一肚子委屈。面对央视记者小王的镜头，老卢的感情再也控制不住了。

　　老卢事后承认，9日的比赛是他心理上的最后极限，但他坚信自己能跑到达喀尔。