劳斯莱斯车型资料 劳斯莱斯“幻影”组图 专题：汽车贵族 劳斯莱斯

　　当中国富豪们一掷千金，就到了劳斯莱斯的幸福时刻。

　　羊年岁末，黄忠建异常忙碌。作为劳斯莱斯在香港和内地的唯一代理商森那美集团的总经理，他这两天正忙着准备劳斯莱斯100周年的相关活动。

　　不过，黄忠建的忙碌物有所值。2003年8月到12月短短4个月，价值为555万和585万的劳斯莱斯“幻影”在中国卖出了10台，全年全球销售约为400台。中国富豪们的慷慨，大大出乎劳斯莱斯的意料。

　　2003年10月，“劳斯莱斯”才刚刚正式在内地开专卖店，为了提升劳斯莱斯的品牌影响力，森那美将在2004年举办一系列推广活动。这次百年庆典只是开始。“通过举办一连串的针对目标客户的活动，让他们有机会亲身接触劳斯莱斯，并在我们的介绍下，对劳斯莱斯品牌有更深入的了解，如此有利于劳斯莱斯的推广。”森那美品牌经理李贺庭透露，2004年劳斯莱斯在中国的目标是50台。

　　与宾利分食高端轿车市场根据计划，2004年森那美将以北京、上海、广州为中心，向周边的大连、南京、杭州等城市拓展销售网，计划在十几个城市建立代表处，而未来10年，劳斯莱斯在中国的销售目标是，每年将超过200辆——这是目前它在全球销量的1／5。

　　对于劳斯莱斯而言，200辆的销售量已经是劳斯莱斯的第二大消费国，仅次于美国的市场。劳斯莱斯的主要市场在美国和欧洲，美国销量每年能够达到400辆，占劳斯莱斯总销量的40%，买主主要是知名的企业领袖，欧洲占25%，亚太地区占25%，其余的10%分布在其他地区。

　　2003年10月，劳斯莱斯分别在北京、上海、广州同步开了3S专卖店。森那美为此投资2000万港币，而成立劳斯莱斯3S店的主要目的是打开市场和加强它的品牌影响力，并最终将品牌提升为“结合高性能、尊贵、舒适和英式驾驶乐趣的汽车品牌，能够联合北京、上海、广州三地的分销商和服务中心以扩大影响力”。黄忠建说。

　　以专卖店为中心的销售网络还只是一部分，劳斯莱斯2004年的另一个重要组成部分是其售后服务的完善，3月初，森那美将在三个地区成立维修与售后服务中心，以此来为中国目前120位劳斯莱斯的车主服务(车辆分布：华北40辆，华东30辆，华南50辆。)

　　2003年3月，宝马落户华晨，宝马国产后销售体系紧随华晨的网络。当时，宝马刚刚收购了劳斯莱斯。将来劳斯莱斯是否会用宝马的销售网络来卖劳斯莱斯？黄忠建认为不可能，“宝马对于劳斯莱斯只是代理人角色，我们不会利用宝马的销售体系，两种车属于两个级别，不可能放在一起”。

　　黄忠建的理由是，豪华轿车最重要的是售后服务。劳斯莱斯有长达7年的售后保养，包括维修和人工服务，与其他车型最大不同是，劳斯莱斯的售后服务除了汽油和轮胎，其余全部都是免费，其车身的保养期为6年。

　　劳斯莱斯在中国的售后服务，现在分为三个部分：其一，如果车主没有了解车的性能，在开车的过程中遇到问题，可以直接打电话到劳斯莱斯的售后服务中心，最近的维修点的专业工作人员上门为其服务；其二是如果车出了故障，则派专业修理人员找出故障原因，拖到距离最近的维修中心进行修理；其三是对于边远地区的车主可以一对一上门服务。

　　劳斯莱斯的网络与售后服务向南京、杭州、大连等二级城市扩张，无疑对已经进入国内的另一个高档品牌宾利构成了威胁。2003年，宾利在中国销售了55辆，这个数字使宾利有机会跻身宾利全球销量第三的位置(第一位美国，300辆，第二位英国，100多辆)。代理宾利中国的香港大商行汽车贸易公司总经理郑飚透露，“如果不出什么意外，宾利中国在10年内的销量将超过300辆，取代美国成为宾利在全球的第一大市场。”

　　1998年，宾利被大众收购之后增加了产量，原产量为1000辆，2003新款欧陆GT年产3000辆，总量达到4000辆。郑飚透露：宾利2002年1月1日正式进入中国，宾利初期预计中国每年只能销售10辆，因为中国的人均GDP只有1000美元，但他们忽视了一点，中国有13亿人口，即使只用0.01%计算，也有13万富豪，市场之大超过了宾利的预计。

　　与劳斯莱斯相同，宾利也在抢占二线城市，目前宾利在广州、深圳、北京和上海有四家专卖店，2004年将在杭州、成都和大连开辟新的专卖店，将其业务范围拓展到东北和西南地区，并以这7个点为中心再向周边城市扩张。

　　谁在买宾利和劳斯莱斯？

　　中国经济的持续增长，造就了一批又一批富豪。劳斯莱斯在中国市场的销售也得以水涨船高。都是谁在买宾利和劳斯莱斯？许多人都会问。

　　李先生是美国归来的“海归派”，李在美国研究的专业是生物医药，归国后在北京创办了合资企业北京十全保健品有限公司，主要生产乌鸡补品，经过几年的发展，公司实力迅速壮大。即使归国创业，李在十全保健品的广告中还是隐讳地以“美籍华人理查德.李”的名字出现。李的行事，具有大陆大多数新兴企业家的风格：有钱但很低调。2003年，李订购了两辆价值超过500万元的劳斯莱斯。

　　“像李先生这样的客户很多，现在有越来越多的民营企业领袖在购买劳斯莱斯，劳斯莱斯号称‘王者之车’，这些民营企业家在事业获得成功之后，需要对自己的身份进行重新确认，值得一提的是，内地的民营企业领袖都非常年轻，大多数人的年龄只有30多岁。”黄忠建说。

　　在接触了内地各路新贵富豪之后，黄忠建对此颇有心得：作为身份与尊贵的象征，劳斯莱斯满足了新兴民营企业主的需求，他们当中的大部分人都是在最近20年里因改革开放富裕起来的，从事房地产、制造业等，他们在事业上拥有骄人的成就，在生活上开始追求素质与品位，而劳斯莱斯可以满足这一部分人的需求。

　　劳斯莱斯在国外之所以拥有“王者之车”的称号，因为其制作过程与制造方法与其他汽车的制造过程绝大多数程序不同，现代汽车生产普遍强调自动化流水线生产，所以，规模化的结果是每一个型号的汽车都具有相同外型与内部装饰，劳斯莱斯与流水线生产汽车最大不同在于其个性化的内饰。

　　每一辆劳斯莱斯汽车从车身颜色、皮革到内饰的配衬，以至内部配件都可根据客户的要求而进行订制。通过销售人员与客户沟通，并根据客户的具体要求进行每一辆车的生产，每辆劳斯莱斯汽车都彰显了车主的个人品味和独特个性。英国古德伍德劳斯莱斯厂房内的每一位工匠都拥有极高的汽车制作水平，可以将其内部配置做得精雅细致。

　　然而，如此精致的“王者之车”却从90年代后期遭遇滑铁卢。“由于管理的疏漏，导致老劳斯莱斯的致命问题是技术陈旧，车身制造材料和动力系统没有及时改进，直到全球车型出现滞销并导致亏损，劳斯莱斯的管理层才意识到这个问题，但此时也只能面临被收购的命运。”黄忠建如是说。

　　此前，劳斯莱斯的没落主要在于其制造技术的问题，由于动力系统没有及时改进，导致劳斯莱斯亏损，2003年宝马收购了劳斯莱斯，而之前劳斯莱斯旗下的另一个豪华轿车品牌宾利也被德国大众收购，宝马收购劳斯莱斯之后，从车身材料到动力对劳斯莱斯都进行了改进。

　　新劳斯莱斯采用宝马V12发动机，V12发动机是由宝马的工程设计师设计，由劳斯莱斯审核，在德国慕尼黑手工打造的发动机，其车身框架改为铝合金，轻质而且高硬度，经过改头换面的劳斯莱斯，重新回到市场。

　　在中国市场曾经一度停滞不前的劳斯莱斯2003年的销量一路飙升，不仅如此，劳斯莱斯在2003年全球业绩达到其历史上的另一个高峰，“对于劳斯莱斯而言，宝马起着关键的作用，可以这么说，是宝马使劳斯莱斯重新复兴”。黄忠建说。

　　黄忠建透露，劳斯莱斯在重新定位内地市场时，将中国内地市场的开拓纳入其全球计划最重要的一部分，并对内地豪华轿车市场做了精确分析：经济起飞令整个汽车市场有着高速发展，豪华轿车市场也会从中获益；随着消费者消费经验的增多和对产品认识的增加，对像劳斯莱斯这类的豪华轿车的需求也会有增长。与此同时，外资不断进入国内市场，带动了经济发展，也会令豪华轿车的需求增加，中国豪华轿车市场在未来数年会高速发展。

　　香港大商行总经理郑飚和森那美老总黄忠建都承认，宾利与劳斯莱斯的市场会有重叠部分，但二人都否认二家会有正面的竞争。郑飚表示，“虽然都是高档轿车，但我们的定位不同，宾利的定位除了国内民营富豪之外，还有香港在内地置业的第二代富豪，虽然有重叠，但客户群体庞大，所以不存在正面竞争。”

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　　劳斯莱斯和宾利分家

　　90年代后期，国际车坛掀起了兼并浪潮，国际知名品牌纷纷被汽车巨擘所垄断，劳斯莱斯也不例外。1997年，劳斯莱斯的资本方Vickers(维克斯集团)宣布要出手劳斯莱斯。1998年4月末，Vickers正式接受宝马5.75亿美元的收购报价。

　　此时大众公司宣布将以更高的价格收购劳斯莱斯，大众当时的报价是7.95亿美元，并许诺不把劳斯莱斯带出英国，并保持其英国的管理模式，Vickers的股东会随即接受了大众的报价。为了让Vickers死心塌地把宝马踢开，大众还宣布以2亿美元收购Vickers的科斯沃斯发动机。至此大众拥有了劳斯莱斯公司旗下的两个品牌：劳斯莱斯与宾利。

　　但是，劳斯莱斯一直使用的是宝马的发动机。为了得到劳斯莱斯，1998年7月，宝马宣布停止给劳斯莱斯供应发动机，同时劳斯莱斯的PLC飞机发动机公司宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，PLC作出这样的决定是因为宝马很早便已经控制了劳斯莱斯PLC飞机发动机公司，而按照劳斯莱斯一贯的作风，谁能控制发动机，便可以拥有劳斯莱斯的品牌。

　　最终，大众、宝马、劳斯莱斯和Vickers通过谈判解决了争端，宝马以6800万美元价格从劳斯莱斯PLC拿到劳斯莱斯的名称和标志的使用权，允许大众使用其名称到2002年底。大众可以在英国克鲁郡生产劳斯莱斯银色六翼天使，直到2002年12月31日，在这之后六翼天使的生产权转交宝马，而由大众继续生产宾利品牌。宝马同意遵守与大众控制的科斯沃斯发动机公司所签订的一系列合同。

　　本报记者　张文强　深圳报道