本报讯(记者欧阳晨、曾卫康、张翼华、唐慧杰) 广州市政府日前就广州市区摩托车限行方案举行听证会，市民对此反应热烈，一时间，“禁摩”成为市民热论的话题。为了听取各界对“禁摩”的意见和建议，给政府决策提供民意依据，昨天，本报召开“禁摩”大家谈座谈会，邀请市公安局、市交委、环保局、团市委、市妇联等部门的有关负责人，以及摩托车手代表、摩托车事故受害者代表座谈。

　　应邀参加座谈会的有：广州市公安局交警支队支队长刘敬军、市公安局刑警支队副支队长黄桂雄、市公安局宣传处副处长陆正光、市公安局交警支队勤务处处长何启昌、市公安局交警支队交宣处副处长柴莉、市环保局机动车与固体废物污染控制处副处长章生德、团市委办公室主任助理易兵、市妇联发展部部长张婉玲、市交委客管处科长张志新、中山大学第一附属医院急诊科王维平教授，以及摩托车手代表邝志光、黎卫国，摩托车事故受害人黎雪卿等。

　　广州市公安局交警支队支队长刘敬军：早在1991年，政府就开始考虑限摩。1991年10月，广州市每月就只允许500台摩托车上牌，以后又采取了停止发牌、禁止摩托车在部分路段行驶等措施，对摩托车进行限制，向市民发出了限摩的信号。现在的摩托车限行方案是以前政策的延续。

　　限摩的第一步是先在主干道、地铁沿线进行，交通低峰期禁行、高峰期允许通行，解决了市民的上下班问题。禁行时间是从上午9时到下午4时30分、晚上8时到凌晨5时。这个时间段也充分考虑到个体经营者早晨送货的需求，比如往市场送农副产品等。

　　广州市交委客管处张志新：我有一个观点，大城市市民出行应该以公交为主，国内外的许多大城市已经给我们提供了成功的做法和经验。在限摩之后市民如何出行的问题上，公交是一个很好的选择。目前，广州市交委已经制定了广州市限摩之后配套公交方案。就第一阶段的限摩方案而言，广州市在这些路段的公交线路是比较完善的，在这方面不存在市民出门无车坐的问题。不过，限摩之后，我们也将在晚班线路调整、新城区的线路规划、新城区以及边远城区与中心城区的衔接，地铁与公交车衔接等方面进一步加以完善。

　　广州市疾病预防控制中心邝志光：我是一个摩托车车主，已有六年驾龄了。作为一名医生，如果条件允许，我愿意购买一辆汽车。但为什么我现在还在开摩托车而不买汽车呢？因为广州市拥堵的道路环境实在是不适合买汽车。我单位有位同事，开小汽车上班，结果要花45分钟才能到单位。另一位与他同住一个大院的同事开摩托车上班，只花了25分钟就到了单位。如果说道路不堵塞，宽阔好走，我相信很多摩托车车主都会去买汽车，可是实际上广州的道路状况不允许。

　　刘敬军：在限摩之后如何出行，是坐小车还是坐公交上还有一个习惯的问题。比如以前在限制自行车行驶一样，当时也有很多市民不同意，但现在你看，大家的观念都转变了过来，都去坐公交车上班了。摩托车主对限行开始时可能感到不习惯。但习惯都有一个转变过程，从自行车转变到摩托车，进而可以再转变到乘公共汽车。

　　中山大学第一附属医院急诊科王维平教授：目前在医学界最兴旺发达的是创伤科。在全世界死亡的疾病排行榜上，创伤列第四位，而创伤中最主要的就是在交通事故中受伤。

　　现在广州到处是创伤科，这主要是“交通伤多”。前几年，我们医院在黄埔区办了黄埔医院，看中的是那里创伤多，当地的摩托车多、车速快，无牌无证拉客营运的摩托车也多，直接导致了当地的交通事故频发。

　　摩托车事故受害者黎雪卿：5年前，我的侄子骑摩托车与另外一名摩托车手发生交通事故，侄子脑部严重受伤，到现在生活都不能自理。侄子一家由此变成了一个特困家庭。我爱人是一名司机，他叮嘱家人只要他做一天司机，家人都不许开摩托车。我每次过马路，都要走人行横道，见到绿灯亮后才敢过马路。但是，去年12月的一天，我在华南影都附近过马路，看到人行横道绿灯亮后迈入人行横道，一辆摩托车突然窜了出来，撞倒我后一走了之。

　　在来参加座谈会之前，我家左邻右舍的老人们都要我表达他们的意愿，他们赞成禁摩，因为他们年纪大，乱窜的摩托车容易给他们造成伤害。

　　摩托车手黎卫国：我非常同意广州市对摩托车限行，政府采取听证会的方式，听取市民对摩托车限行方案的意见，表明政府开明。广州有30多万辆摩托车，难道很多人参与飞车抢夺？因此，飞车抢夺罪不在摩托车，而在于使用者身上。禁行摩托车，要多从民生方面考虑，以理服人。

　　摩托车发生事故后果严重。但是，我开了20年的摩托车，没有摔倒过一次，这是什么原因？是因为我开得慢，遵守交通秩序。出事的摩托车通常是不遵守交通秩序，或者是驾驶速度过快。这牵涉到执法问题，目前执法还不够严厉。罚到肉痛，那就没人敢犯了。

　　团市委办公室主任助理易兵：如果有其它选择我都不会开摩托。我开摩托车七八年，今天我来开座谈会没有开摩托车，因为下雨天冷，开摩托车不好受。开过摩托车的人都知道，冬天开摩托车，冷得全身发抖，遇上下雨要穿雨衣，既不安全又不舒服。如果有其它选择，我都不会开摩托。如果现在有更好的交通选择，相信许多摩托车手会放弃摩托车。

　　市环保局机动车与固体废物污染控制处副处长章生德：市统计局曾经作过一个统计，大气中92.6%的废气是由汽车和摩托车产生的。我以市民的身份，谈谈禁行摩托车的问题。

　　我认为禁行摩托车要考虑城市规划问题。比如我住在天河区，对每天下班的交通，都提心吊胆，回家选择下午6点半前走跟6点半后走，都是一样的。我国小汽车远比不上国外的大城市多，东京、纽约小汽车拥有量达到1千多万辆，北京才200多万辆，广州100多万辆，不及人家的零头。为什么人家不堵车，我们堵车呢？原因出在城市规划、管理等问题上。广州“南拓、北优、东进、西联”，番禺、花都已经纳入广州城市范围，城市停车场规划，番禺、花都发展为卫星城镇的交通等问题，政府应当及早考虑，避免出现道路修到哪就堵到哪的情况发生。(本报摄影记者颜晓明)