来自网上车市数据库的最新数据显示，2003年国产轿车平均降价幅度为9.05%，而2004年的第一波降价潮已经在2004年元旦过后第一个15天内横扫过车市，平均降幅已经达到了9.09%。业内专家做出预测，2003年所创下的中国汽车最高降幅的记录，今年有望再次刷新。

　　产能压迫车市 厂家势同骑虎

　　中国汽车工业协会1月16日首次发布了2003年汽车工业产销量的确切数字。据统计，去年全国汽车产销双双突破400万辆，分别为444.37万辆和439.08万辆。其中轿车共生产201.89万辆，同比增长83.25%；销售197.16万辆，同比增长75.28%。

　　据中国汽车工业协会信息部主任朱一平介绍，对比2002年，去年中国汽车产销量一年净增了119.25万辆，这种增速在世界汽车发展史上都是史无前例的。种种迹象显示，中国汽车工业将在今年继续保持高速增长。汽车工业协会对2004年汽车产销量的预计是比2003年增长20%，产销总量超过500万辆，有望达到530万辆。其中轿车依然是高速增长的火车头，预计2004年全国轿车产量在260万辆以上。

　　汽车产销两旺的大好形势，让汽车厂家更加雄心勃勃地图谋发展大计，据初步统计，轿车厂家2004年的排产量在200万辆左右，吉利、北京现代、奇瑞、广州本田等今年的增长计划均在50%以上。但事实的情况是，从去年下半年开始，库存量明显增加，12月份全国汽车市场明显回冷，如果今年上半年市场没有较大起色，今年的汽车销量能否保持较高的增速还是疑问。厂家产能过大，将会造成库存继续扩大。汽车厂家为了消化产量，保持市场占有率，只有在价格战上做文章。

　　新车型蜂拥而至 战火集中在中档车

　　今年同样是新车型迭出的一年，将近50种全新车型或者改良车型将投放市场，其中更有北京吉普欧兰德、丰田“花冠”、标致307、南京菲亚特STILO、长安福特FOCUS等诸多颇具竞争力的新车型。新车型加剧了市场的竞争，成为汽车降价的主导力量之一。

　　网上车市总监华雪预测，除了吸引眼球的新车型，市场紧俏的加价车也将通过增加市场供货量来结束加价，扩大市场占有率。如广本已经宣布今年把产量从10万辆增加到20万辆，广本雅阁和飞度一旦告别加价，将对市场带来相当大的冲击。

　　据华雪分析，2003年降价的车型主要集中在15万以下的经济型轿车，15-20万之间的部分车型降过价，而25万以上的车型基本没有降价。2004年降价的主力应该是15-25万之间的车型，而25-35万之间的车型也会出现降价浮动，30万以上的车型则是受进口车价格影响发生变动。

　　进口车国产车 今年首次交锋

　　年年都喊“狼来了”，今年“狼”可能真的要来了。据网上车市总监华雪介绍，2004年是实行进口车许可证配额的最后一年。进口车价格很可能在今年出现“崩溃性”下滑，对国产汽车形成第一次真正的冲击。

　　据华雪分析，几大理由预示着今年进口车将大幅降价，而且降幅将有可能大于国产车：一是关税从今年1月1日起调整，整车3.0升以下进口车关税由38.2%下降到34.2%，3.0升以上关税由今年的43%下降到37.6%，进口车价格随着关税调整将会有所降低；二是今年是进口车价“保护期”的最后一年，经销商对手里的许可证不再视若珍宝，而是脱手为安，许可证贬值直接导致车价下降；三是保税区相当规模的库存量和下半年政府采购的大批汽车投放市场，将对进口车市形成前所未有的冲击。进口车价的大幅下跌，直接影响的将是国产中高档轿车，这种影响将在今年下半年集中表现出来。

　　去年降幅为9.05% 今年有望突破10%

　　车卖不动了就降价，降完价就火爆。虽然众所周知频繁降价会使自身利润减少，且损害消费者心目中的品牌信誉度，但不少汽车厂家已经陷于这个“降价”怪圈不能自拔。

　　据亚运村汽车交易市场总经理苏晖介绍，从今年一开年的形势来预测，汽车厂家和经销商依然会在今年把降价作为争夺市场最有力的武器。最明显的例子，元旦羚羊降价后销售骤火，上周羚羊的销量竟然轻松攀升到亚市单周销量排行榜的第二位。千里马借2004款降价后，现在已经脱销。

　　据华雪预测，2004年价格竞争依然是厂商增加和坚守市场份额的最重要手段。预计今年国产车的降价幅度在10%左右甚至更高，有部分车型的降价幅度将远超出平均水平，也有部分车型将在大浪淘沙中退出市场。(本报记者 刘元星)