今天1月16日，是比赛第十五个赛段，昨天和今天是两个马拉松赛段，在这两天的比赛进程中组委会要求不能对车辆进行维修，这样我们不能到达卢宁军等赛手的宿营地。我昨天晚上8点钟到达宿营地的时候，听到车队秘书热哈琳娜(音译)讲到卢宁军在下午4—5点钟通过第二个检查点。

　　我算了一下，从比赛出发到第二个检查点有330公里，而整个比赛有548公里，已经完成了一大半，第二个检查点离这个赛段最困难的200米沙山比较近，粗略计算一下，距离Amoukrouz沙山有79公里，需要一个半小时到两个小时到达；翻越Amoukrouz沙山要两个小时，总公用去4个小时；翻越沙山以后还有125公里，需要用去2-3个小时，这样用去六个小时左右，那样一切正常的话，晚上12点钟到达宿营地。

　　今天早上，我赶快向热哈琳娜打听卢宁军的消息，热哈琳娜讲卢昨天晚上12点钟回到宿营地，这样还是比较正常，(刚才有一架飞机抵达新闻中心，信号倍受干扰乱)。今天比赛总里程652公里，2公里连接路面，579公里比赛路段，71公里的连接路面，整个比赛全部在沙漠进行，今天的比赛是比较困难的。

　　如果今天的比赛能够顺利完成的话，后天从吉林皮斯卡(音译)到毛里塔尼亚的首都努瓦克肖特就不成问题，那么从努瓦克肖特到达喀尔，整个比赛进程有60公里的连接路面，192公里的比赛路段396公里的连接路面。这一段比赛里程虽然比较长，但比赛路段只有192公里，应该说很容易顺利到达，因为第17 赛段、第18 赛段从比赛难度和距离上说是比较小，

　　如果完成比赛，那是中国赛车史乃至中国汽车史上都具有划时代的意义，中国车王驾驶中国生产的PALADIN。而且PALADIN没有经过特别改装，只是仅仅只做了安全和适应性改装，能够完成巴黎到达喀尔11147公里的比赛，难度是可想而知的；也创造了11147公里赛段上，没有更换零部件的记录。

　　本文截稿时，组委会公布了比赛成绩，卢宁军第15赛段的成绩为第37名，总成绩排名为41名。让我们预祝PALADIN圆满完成本届达喀尔拉力赛，祝卢宁军取得成功！

　　男人哭吧不是罪--祝卢宁军顺利抵达达喀尔

　　现在距第26届达喀尔拉力赛结束的日子越来越近，但我们已经有三天没有与前方联系上。今晨，北京的朋友打电话说，央视拍到卢宁军从赛段出发的镜头，但没有他回来的镜头，

　　14、15日是本次比赛的另一个马拉松赛段，而且两个赛段之间没有维修。尼桑车队的芬兰名将瓦塔宁就是在昨天退出的。我非常能理解老瓦的心情——已经都熬到了这个时刻，但还是未能坚持住。老瓦是在毛里塔尼亚的高速赛段中撞上了一棵树，人倒是没事儿，但赛车的散热器被毁，他毫无选择。老瓦哭没哭，我不知道，但我听说老卢哭了。

　　央视的小王在采访时，老卢面对镜头情不自禁地流下热泪。我知道，这个场面迟早会出现，因为，他在比赛开始之前，心就已经开始流泪。帕拉丁赛车的改装并没有想自己想象的那么强壮。一位来自中国香港的越野车专家曾经毫无情面地断言，老卢的赛车在非洲的沙漠中不能坚持过四天。

　　老卢早在圣路的时候，在我们大家的鼓励下，就已经开始很斗“私”字一闪念，因为，他原先准备的比赛计划全部落空，他必须为完成比赛付出更大的代价：要确保赛车在比赛中不出任何机械故障。

　　在21世纪的今天，越野赛车的改装已经到了常人难以想象的地步，大会将T2和T3组合并，更让改装专家发挥丰富的想象。巧了，老卢的这回达喀尔处女秀正赶上达喀尔大刮“复古”风，成为该赛历史上最难的一届比赛之一。老卢在圣路德苏得公司改装车间里看着自己这部简单改装的赛车，心能不流泪吗？

　　但老卢毕竟是一位久经沙场的老斗士，他要用自己的方法将这台改装单薄的赛车开到达喀尔的终点。他先是说服了自己的法国领航，因为领航认为老卢可以再快一点，但最终也同意用最稳妥的方法跑完比赛。毕竟，这位领航也只有两次参加达喀尔拉力赛的经验。

　　从前方车队经理胡学军发回的信息中，我们知道，到目前为止，卢宁军的帕拉丁赛车连一颗螺丝钉都没有换过。我知道，要做到这一点，老卢要有多大的耐心。老卢已经彻底的成熟了。

　　我写这篇日记时，卢宁军应该抵达毛里塔尼亚的首都努瓦克肖特，那里是我一周前离开非洲的地方。但我坚信，老卢一定会从达喀尔告别非洲！