与往年11月份和12月份汽车的旺销不同，去年北京几大汽车市场11月份和12月份销售呈现疲软之势。归其原因，一是由于9月份曾盛传要收取牌照费，令许多囊中并不十分殷实的工薪阶层惊得一身冷汗，于是痛下买单掀起了北京车市9月份的销售狂潮，也提前透支了11和12月份的消费能力；二是这几年的车市也使消费者变得更聪明，因为新年过后，春节之前正是众汽车厂家降价促销的黄金时节，所以消费者都攥着钱等着看汽车厂家的跳水表演。

　　果不其然，2004年前一天开始，羚羊便率先登上了跳水台，接着是千里马和猎豹蹿上跳台，跃入水中……个个都跳得酣畅、爽得痛快，个个都口口声称“我是性价比之主”。

　　然而这种情形并不值得提倡，它是一种杀鸡取卵的不负责任的做法，它伤害了那些最初就钟爱他们的消费者们的感情。每当此时，最初购买者的心里都会有一种隐隐的痛。为什么商家不制定一个基于成本基础的合理价格？这种“漫天要价、就地还钱”的做法与市井买鱼的商贩有何区别！

　　其次，消费者不应简单地被“性价比”这个概念所迷惑。“性价比”其实并不代表什么。

　　由于历史的原因，中国没有什么悠久的汽车文化，汽车消费还很不成熟。再加上东方文化特有的好面子的潜质，消费者买车时往往考虑的是外观和性能、价格，而忽视了对于普通消费者最重要的可靠性和维修保养费用。

　　一提到车的性能，有些消费者只考虑汽车的速度，极限速度越高、加速用时越少，似乎车就越好，甚至举例如奔驰和宝马。然而对于普通消费者来说能有多少时间奔驰在城际间的高速公路上(即使如此，高速也有公路限速120公里／小时的规定)？更多的时间是在北京的环路上爬行，能开到80公里／小时就不错了。因此，汽车的可靠性就显得比较重要了，也就是说汽车不出故障和少出故障比性价比更重要。如果一辆性能很好、价格适中(性价比高)的汽车经常出故障，那么消费者就要经常光顾维修店，其耽误的时间和花费维修费用都将是不小的损失。从这一点上看似乎日系车更胜一筹。

　　维修保养费用也是非常重要的一环。汽车是生活消费品，只要使用就会有零配件的损耗。因此消费者不要单单看整车的价格多么诱人，更应该看一看零配件(特别是易损耗配件)的价格。否则，就会落得“买得起马配不起鞍”的结局。PoLo刚上市时，曾有车主欢欢喜喜买了一辆，谁料在一次更换保险杠的时候被告知需要6000多元，而他以前开的捷达只要几百元，吓得他立刻转手卖给了别人。当然，随着国产化率的增加，PoLo的保险杠目前已降到1000多元，但就配件整体而言，PoLo依然偏贵。

　　目前传来南京菲亚特和比亚迪福莱尔大幅降低汽车配件的消息，这实实在在是消费者的重大利好。相比而言，威驰降低整车价格却提高配件价格的作法就不得人心了，难怪此招一出，顿遭广大消费者置疑。

　　据悉，中联汽车市场今年要推出一个全新的消费指标——保值率。即某种车在使用一定时候后在二手车市场上的保值比率。它反映了汽车的性能、价格、可靠性和配件维修费用的综合情况，是汽车整体水平的体现。相信这个指标将督促汽车生产厂家不仅要考虑把新车想方设法销售出去，还要考虑产品在使用过程中涉及的方方面面，从而真正地为产品负责。

　　因此消费者在选购汽车时，不但要注意汽车的品牌和性价比，还要了解汽车的可靠性及配件的价格。这样，才能轻轻松松养爱车，开开心心过日子。

　　作者:范胜利