2003年，中国车业前沿战事连连；一年的落幕之时，也正是所有的热点、焦点、纷争尘埃落定的一刻。于是，十大汽车新闻人物精彩亮相，业界年度十大笑脸、十桩公案、十大猜想等如此另类的年终总结也是接踵而至。只是谈笑也好，争论也罢，超音速前行的中国车业毕竟拥有了值得被记取与讲述的资本。

　　第二届“瑞风杯”2003十大汽车新闻的评选结果如期揭晓。也许未必是最有说服力的权威评选，但借助普通消费者与专业汽车记者两大群体视界，在“仁者见仁，智者见智”的观点碰撞下，诞生出两个值得玩味的结果————重叠是无可争议的焦点，差异更是评选之外值得关注的话题。

　　国产宝马上市，豪华车市竞争激烈成为2003年网民最关注的车界新闻。这同时也在专业记者的视野之内。与此相辅相成的是奔驰E级、C级车2005年落地北京的消息。在中国门外徘徊多年的宝马突然发力；奔驰国产也从传闻快速推进到实质阶段，奥迪独步豪华的历史终被改写。虽然这样的竞争在世界各个角落都存在，但以目前这块厚利市场良好的成长空间来看，中国的豪华“车战”才刚刚打响。

　　作为顶级赛车运动，F1锁定上海赛道无疑是一种荣耀。在我国赛车运动远未成气候的今天，这则消息得到了网民和业界的同等关注。只是国外F1与博彩相关联的环境，国内将无法被“克隆”，这一事实将修正不少人对其超强盈利能力的乐观追捧。

　　广州本田2003年的风光源自年初的惊人一跳。新雅阁4万元的缩水丝毫未损广本年终的利润佳绩。降价的艺术也许并不在于降了多少或是一降再降的姿态，适时的释放适度的空间，广本因此遭遇了加价抢购的悲喜。

　　东风日产的全面合作因是目前国内汽车企业最大的合资案，备受瞩目当之无愧。只是出自日产CEO卡洛斯戈恩口中的直言评价多少与这表面的风光不谐，日产眼中的中国合作伙伴，除了提供低成本的劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。看来，合资企业50%股比背后中方角色的再定位，将在未来考验中国车业的成长性。

　　北京奥组委征集2008奥运会汽车行业合作伙伴成为专业记者首推的年度新闻，有些出人意料。虽说赞助金额至少达到3亿元人民币，而一旦成为这种具有排他性的最高级别赞助商，无形价值回报也异常丰厚，但大企业间这种非完全商业因素的明争暗斗，似乎无关百姓车事，不具备普遍的吸引力。

　　十之有六，一个评选，两个结果，总算没有南辕北辙。而在各自差异化的视线中，更能品出这一年的“冷暖”。

　　降价再次赢得网民的喝彩，而周期性的降价常态已淡出业界的目光。一波还未平息，一波又来侵袭的降价风潮，已从索然无味的单纯价格比拼，进入到手法高明、花样迭出的操作层面。大众力捍的价格体系终于松动，应当是本年度降价话题最有说服力的注脚。

　　长城汽车股份有限公司以H股的形式在香港联交所主板上市，发行1.14亿H股新股，集资约11.5亿—15.3亿港元，作为我国民营汽车企业首次在境外上市，长城汽车意外地获得了网民的关注，却未得业界人士的垂青。也许，伴随长城浮出水面的长城老板魏建军一日成为中国车界首富的神话，才是最大的光环。随着富豪排行榜在国内人气日旺，越来越多的人对财富拥有者“掘金之旅”的关注，超越了财富本身的价值。

　　关乎汽车召回、汽车金融信贷的放开一度是2003年最值得期待的事件。一年的时针滑过，我国汽车召回制度的细节仍在讨论中，因汽油压力调节阀松脱问题而召回的5万辆新雅阁应当算是幸运的。而本该得到消费者关注的汽车金融公司管理办法出台却遭遇冷场。业界人士评述其突破的只是概念，而从颁布实施到进入实际操作阶段还尚需时日。零利率车贷成为泡影之后，也无怪乎消费者淡而处之。

　　评选最大的意外当属新汽车产业政策归于无声，在两个评选结果中出局。新产业政策征求意见稿年内曾响动了一阵，又重归沉寂，究竟是什么力量制约着一部谋求变化与平衡的新产业政策出台，我们不得而知，只是下一年该政策倘若再度难产，它无疑将是下一届评选中当之无愧的年度车闻。(文／本报记者　童娜)