欧蓝德的扶手箱采用当今流行的双层设计，可以将票据和杂品分开放置。但是欧蓝德在中央仪表台上可以放置手机的小盒内没有软垫，使用起来不是很方便。

　　欧蓝德启动发动机声音很小，装配三菱4G64发动机使用三菱惯用的发动机设计方式：分段排气和进气回压装置及独家的配气机构MIVEC技术动力表现让人满意，加上三菱公司的INVESC———II自动变速箱结合之完美是可以想象得到的，起步反应灵敏，加速有力。这款发动机低转扭力输出非常好，3000转前后就可以感受到加速动力输出的力量，持续到5000-6000转反而感觉动力开始平稳，这是一部城市用四轮驱动车最好的设计方式，毕竟城市道路行驶发动机转速控制在3000转左右是很合理的。

　　在手动模式下可以任意拉高转速急速驾驶，很有点开跑车的感觉，这正是SUV和CUV的概念，融入的是运动和乐趣的驾驶感受。带有学习功能的变速箱在使用中很快就适应了个性驾驶方式，加速减速超车非常痛快。近来我在试驾中发现手自一体变速箱的使用方式是多样而灵活的，那就是许多车辆没有设计湿地起步控制方式，但是在手动模式下，可以人工二挡起步，可以在湿滑路面起步时很好地控制车辆驱动力过大的现象，欧蓝德就是这样设计的。这样就可以让有经验的驾驶员在雨雪路面起步时根据自己的经验使用手动模式的二挡起步，车辆会平稳地行驶起来。欧蓝德为城市道路驾驶设计调校的避震非常适合运动驾驶，在环路上超车穿插，车身稳定性绝不让一般轿跑车。所以驾驶欧蓝德不用担心弯道的稳定性而减速。

　　欧蓝德采用多连杆机构悬挂，稳定性非常出色，加上整体车身的强硬，可以说欧蓝德是性能之车一点不过分。无论是SUV还是CUV都很注重道路驾驶感受，那么欧蓝德的通过能力如何呢？在777国际赛车场的越野道路上走一圈就知道了。欧蓝德的避震在颠簸的乡间道路上可以高速度行驶而不会因颠簸使行驶线性紊乱，这一点再次证明了欧蓝德避震调校得是非常出色的。坐在车内没有感觉到不舒适反而感觉道路是平整的，所以速度会越开越快。在越野赛道上行驶，欧蓝德的表现让人吃惊。虽然没有设计四轮低速驱动模式，但是欧蓝德的中央差速器反应之灵敏在实际驾驶中如果没有经验是很难察觉出来的，在通过一个大坡时只要你低速度开始加速，马上能够感觉到动力传输到后轮，此时欧蓝德的自动中央差速器会悄悄地动作，让四轮驱动力均匀分配。欧蓝德采用三菱公司设计的硅油中央差速器，差动力控制完全由来自路面的驱动力反馈而决定，在湿滑路面利用发动机减速时中央差速器依然自动感应路面与车轮的摩擦力而工作。这种装置被大量采用在SUV和CUV车辆上就是因为硅油差速器良好的前后速差自动感应的工作表现。爬坡时三菱4G64发动机低转的扭力表现立刻显示出来。车辆行驶有力，爬坡性能稳定，通过能力之高绝不让专业越野车占便宜。在对角行驶通过A字坡时，欧蓝德车身的硬度明显表露出来。但是因为没有前后桥差速锁机构，所以不能在此状态下停车，应该马上利用动能惯性通过。

　　欧蓝德和其他车辆一样，人无完人，车无完美。欧蓝德在160公里/小时的速度时车内感觉风和发动机的噪音大了一点点，轮胎噪音表现不错。欧蓝德的刹车一开始驾驶使用表现很不错，刹车点准确，控制容易，作为城市用车，欧蓝德的刹车表现是够用了，它没有把刹车设计得像越野车那样柔和，开始使用时感觉真有点像跑车的刹车，有力且控制容易，但是在高速激烈运动中频繁使用刹车后感觉刹车摩擦力衰竭还是比较明显的，我知道这类刹车摩擦件的寿命会很长，但是摩擦系数不会很高。耐用和长寿的确很难两全其美。反过来说在欧蓝德通过越野道路时正因为刹车力量开始有点衰竭而合适越野使用。(陈建华)