欧蓝德的外观介于SUV和MPV之间，比SUV更加流畅，比MPV更加轻盈。虽然欧蓝德的车身较高，但由于其2.625米长的轴距(相当于中型轿车)，所以看起来仍有轿车般的流线感觉，其结果自然导致了宽敞的内部空间。欧蓝德的一切优点从这个外形展开。

　　对于喜欢宽敞驾驶空间的人来说，欧蓝德一下就能吸引你。不但前排座椅空间尤其是头部空间可以跟大中型轿车媲美，就连后座的空间也同样宽裕。欧蓝德在这方面有一个特点是，它的后座靠背不但可以4/6分割，而且还能调整靠背角度，直到放平。

　　再见，桃木装饰。再见，强颜欢笑的豪华。欧蓝德的仪表台像一个大T字，由双色调组成黑灰两色的层次，简洁大方，这与其成熟的外形一起，组成对成熟车主的诱惑。

　　确实曾有人拿底盘高一点的车子冒充SUV，本着对厂家的尊重，我们没有把欧蓝德当做一辆SUV来试驾，但是为我们提供试驾场地的赛车场，其跑道旁边居然就是专用的越野场地，我们也毫不客气地把欧蓝德开了进去。

　　这是欧蓝德的全时四驱版本，在烂路上，欧蓝德的硬弹簧和高阻尼悬挂让我们的车子轻盈地驰骋。我们尽量柔和地翻越一个又一个障碍，心里默默地念叨：“一旦托底，我们可以平稳地蹭过去，别伤了车底的零件。”可是我们的担心显然成了多余，欧蓝德像一部SUV那样顺利地通过。当一个车轮出现滑动时，欧蓝德的黏性差速装置会将驱动力传给其他仍有附着力的车轮。所以，我们只能感觉到偶尔的、短暂的滑动。

　　给我印象最深的是这款四驱、自动挡的欧蓝德在越野时，发动机与变速器配合得非常好，车子通过一个个障碍时，我可以把速度控制得很均匀。欧蓝德的前后重量分配均衡，这不但使越野变成轻松的事，而且有利于公路上的操控性能发挥。欧蓝德的最小离地间隙是210毫米。如此高的离地间隙，会不会造成高速行驶的不稳定？打开发动机舱盖，你就会发现，欧蓝德为了降低重心，其发动机是横向排列并略呈后掠状。不仅如此，发动机的位置也偏向后方，所以欧蓝德突出的前脸权当一个宽裕的碰撞缓冲区。现在我明白了，将前车身的重量尽量靠近中心而不是像多数前轮驱动轿车那样把重心压在前轴，欧蓝德才有积极准确的转向特性和平衡的越野姿态。

　　硬朗的悬挂设计，让我们尽享公路飞奔和土路驰骋的乐趣。但是后排的乘客，可能会抱怨座椅的舒适性(主要是对路面不规则产生的震动的隔绝)不太理想———在20万元级别，舒适性与全时通过性能应该是鱼和熊掌。不管开什么级别的车，拉着年迈的领导或者长辈耍车才真正不靠谱。

　　另外，作为日本车，欧蓝德的轮毂造型设计与其整车时尚的风格不太搭调，让欧蓝德的215/60-16高配置车轮打了些折扣。

　　尾翼，唉，那三菱的尾翼。可能是过于在意功能性了吧，我不认为那是个漂亮的尾翼。(刘兴力）