作为中国首次组队挑战世界顶级赛事——达喀尔拉力赛，帕拉丁的出战已令世界对中国的造车工艺和中国车手有了颠覆性的看法。代表中国首度组队的帕拉丁车队，不仅向世界赛车界发出了一个自信而响亮的声音：帕拉丁来了！中国来了！帕拉丁要以自己的表现，向世界车坛亮相“华英雄”的身姿。

　　作为世界顶级赛事和规模最大的洲际拉力赛—达喀尔拉力赛，由法国车手泽利.萨宾创办。自1979年起，每年一界，至今已连续举办了24届。比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过1万公里。因为多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。车手们要经过砾石、泥泞、公路、沙漠等各种路段，更要经受地理跨度、温差骤变的“折磨”，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。

　　今年继任休伯特·奥瑞尔担当线路设计的帕特里克说本届比赛的口号就是“回归传统”。他还说，“所谓‘回归传统’，其实就是对人类极限的再度挑战。”因此，他设计了一条堪称“魔鬼征程”的路线，目的是“保持悬念，直到最后”。“观众不到最后，看不到胜利者。”此届比赛的严酷性由此就能一窥。达喀尔拉力赛已经不止一次向人们证明它绝对不仅仅是简简单单的比赛，这是凌驾于一切之上的人类探险活动的极至。正如萨宾所言：“对于参加的人来说，这是一项挑战。对于没参加的人来说，这是一个梦想。”

　　帕拉丁是NISSAN汽车公司2003年投放中国的一款量产车型，为了备战今年的巴黎—达喀尔拉力赛，作了必要的适应性改装。但与改装组的传统赛车相比，帕拉丁的改装就显得简单而单薄了，可以说他与市场销售的帕拉丁没有大的区别。

　　被国内媒体和同行誉为“中国车王”的卢宁军，尽管拥有18年深厚的赛事经验，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。但是毕竟是第一次参加达喀尔拉力赛，更缺少对萨哈拉沙漠的了解和沙漠环境比赛经验的积累。

　　如果说卢宁军是世界车手中当之无愧的“华英雄”，那么帕拉丁就是世界车坛里出身的 “华英雄”！ 卢宁军次此掌舵帕拉丁车队，可谓“英雄惜英雄”。

　　参加达喀尔拉力赛这种世界最顶级赛事，可以说是对一个国家的车辆制造水平水平和赛车运动竞技水平的综合考验。帕拉丁车队此次参赛，尽管车手之间还有语言障碍，车手也是第一次参赛，而且赛车也是未经大量改装的量产车，但从目前赛程过半赛车已淘汰过半，但帕拉丁仍能笑傲赛场的结果看，足以验证帕拉丁的可靠品质和良好越野性能，同时也验证了车手的职业精神和优秀技能。

　　从历届大赛看，任何一个世界顶级车队，都是在不断累计各方面经验后，历尽磨难方达使命。帕拉丁代表中国车队首次参战达喀尔便能闯过重重难关，更属难能可贵。这对中国汽车业来讲，本身就是一次历史性的成功！

　　有了初次参战的经验，勇于开拓和探索的帕拉丁车队定将不断提升自己的技艺，为中国在达喀尔拉力赛上书写更加辉煌的篇章。相信经过几年的内功修炼，以后达喀尔拉力赛上，华英雄--帕拉丁这个中华武士及中国职业赛手定能赢得更加辉煌的成绩！