1月7日比赛

　　从摩洛哥—毛里塔尼亚.经过几天的比赛,卢宁军的车子没有出现大的问题,是维修最少的车辆,今天的工作路线和比赛路线一致,这样,我就第一次亲身体验了达喀尔路途的艰辛和恶劣路况,对车辆和比赛选手都是挑战, 篠塚建次郎的车子也出现了问题,走走停停,对车队成绩影响很大, PALADIN没有经过大的改装能跑到这个成绩,是相当不错.昨天是比赛的六天,有700多公里的行程。

　　由于到达营地的时间晚,已经过了新闻中心的开放时间,资料没有发出去. 卢宁军的比赛比较顺利, PALADIN只作了安全改装,与其他车辆相比,没有作技术改装和适应比赛的改装,能跑出这样的成绩,让包括安德烈在内的日产人员都非常满意. 毛里塔尼亚的道路两侧布满雷区, 有很多武装部队包括西撒哈拉搞独立的游击队,联合国派驻南非的部队,南塔尼亚的部队, 摩洛哥武装人员. 西撒哈拉的比赛路段是最严酷比赛路段, PALADIN能完成比赛是相当不容易。

　　天空有些阴沉,可能要下雨,法方人员告诉我他看到了很多的中国维和部队,在摩洛哥的中国的医疗队非常多,他们派驻到这里的时间一般是两年,有半年法语学习时间,他们看到我都非常高兴,我看见他们就像看到自己家里亲人,很亲切。

　　1月8日比赛

　　昨天比赛比较长,有1100公里,其中比赛路段700多公里.很多车辆没有按时到达而退出比赛,卢宁军今天早上到达,达喀尔最艰苦的比赛老卢完成的比较好.比较遗憾的是250号赛车由于发动机曲轴发生故障,由于赛会规定在第七和第八赛段之间不得对车辆进行维修,无法对车辆进行修复,无奈之下只有退出比赛,赛手和领航员不得不从这里开始返回法国,这次郑州日产车队总共派出了两辆赛车,成绩最好的赛车退出使比赛的难度加大.老卢开的比较慢,我早上和领航员沟通了一下, 领航员说:卢本来可以开的很快,他选择了慢,我也认为这是正确的,只要能完成比赛,其它的都不重要.家乡人都希望我们能跑出好的成绩,为了能够到达达喀尔,我认为是值得的。

　　1月9日比赛

　　今天比赛赛段736公里,另外有3公里的公路赛段.经过两天的长途跋涉到达了内马,工作路线很顺利,就是手机没有信号,无法同外界取得联系,另外昨天比赛完以后,我无法与卢宁军取得联系,很着急,今天中午才知道,他已经通过了355公里的比赛路段到达营地。

　　据说昨天的比赛非常艰苦,出发了120多台车,准时到达营地的只有70多台车卢宁军经过艰苦努力9日早晨到达营地,中午12点多又出发了,我晚上九点多到达内马的营地,在此等候老卢的到来.一到营地马上向安德烈询问老卢的情况,安德烈介绍,老卢已经通过三个检查点,三个检查点占今天比赛路段的2/3还要多,看来老卢今天完成比赛的问题不大。

　　与中央电视台的记者王凡取得联系,王凡说:今天早晨他已经采访了卢宁军,,据卢宁军讲,今年的达喀尔的比赛路段的严酷性超过历届达喀尔的比赛路段,淘汰率特别高,特别是第8赛段355公里的路程, 淘汰率特别高,比如篠塚.老卢能取得这样的成绩已经相当不容易,另一方面,PALADIN的综合性能在这届达喀尔赛上得到综合体现,没有经过过多的改装,但是在老卢的带领下能取得这样的成绩已经相当不错,我看过被淘汰的赛车,他们的改装都比PALADIN车好,无论是项目还是改装的程度。

　　几天的比赛,运动员得不到很好休息,车辆也无法跟上节奏.组委会发来通知, 明天和后天的比赛已经取消,改为一般的行驶路段。这样返回到宿营地,其他几位同志已经离开,只有我一位跟随车队,由于服务车辆出发的时间比赛车晚,再加上这几天的行驶路程已经超过了赛车队行驶路程,到达营地时,已经过了新闻中心的开放时间,所以这几天的稿子没有办法往回传,新闻中心的采访时间很短,很多记者有意见,可是没办法,毕竟大部分记者都是乘飞机采访.

　　实际上新闻中心的开放时间比较充裕,只是因为车手不能准时到达而造成这种情况,后天的比赛时间调整,组委会是听取各方面得意见,作出的正确决断.我们正在等待老卢,老卢回来后 车辆要进行例行检查,我请中央电视台的记者对老卢进行深度采访。

　　1月9日比赛1

　　早上中央电视台的记者来到我的帐篷前,把一个小的DV交给我,他马上要乘飞机前往下一个营地,不能拍到老卢回来的镜头,简单介绍后, 他要求我一定要拍到老卢回来的镜头,并问几个问题.我等了一夜,老卢没有回来,安德烈介绍说:多士得的大部分赛车都在360公里的沙漠地带陷车,有三辆T4车象蚂蚁搬家一样来回拖车,今天9号关门时间是早晨7点,组委会根据实际情况延长到10号13点,我看了看营地各车队的情况,已经回来的车寥寥无几,欧洲的日产车队回来三辆车,三菱车队大概回来了三辆车,多士得车队回来了一辆车,比赛的艰苦情况可想而知,看来取消今天和明天的比赛是非常正确,给老卢和其他赛手一个喘息的机会。

　　1月10日比赛

　　比赛实在是太残酷了,早上10点钟,回到营地车辆没有几辆.10点25分我与老卢取得联系,老卢对我讲,老胡比赛太困难了,我知道这个比赛路段的沙子特别软,赛车经常陷入沙中,老卢用的是比较硬轮胎,主要是因为前一赛段有硬石路面,用软轮胎容易爆胎。

　　今天原定出发的时间12点,如果12点没到就要罚分,但可以继续参加比赛,我们估计老卢的路程,当时是在400公里处,正常情况下,下午2点到达,结果2点3点4点都没有到达。很多人站在我们的服务大卡车上向远处眺望,天渐渐黑了,他们还是没到,后来安德烈与车队取得联系,知道很多车已经结束了比赛正在往回赶,到8点钟车队回来两辆车,其他车队的车也陆续回来。

　　据他们将讲:卢宁军的车子陷在沙子里面有二十多次,可把他们的领航员累坏了,他以为不能参加以后的比赛.当是非常沮丧,他不懂法语,其它的人知道还可以参加下一轮的比赛,老卢两三天基本上没有休息,感到非常累.车辆回来以后,维修工开始已经忙碌起来,大家有条不絮的工作,车队翻译充当了厨师开始做法国热汤,我也帮不上忙,21点11分,老卢还没回来,我心里开始着急,安德烈与领航员通话,这才知道它与T4大卡车在一起,大卡车后面的弹簧钢板断裂,不能行驶很快,老卢也没有办法开的很快,达喀尔的比赛路段真是非常恶劣,刚回来的一辆摩托车来到我们的营地,我问他,骑摩托车在沙漠中是不是很困难的事,他说:今年的比赛比去年困难的多,我喜欢这样的挑战。

　　的确达喀尔拉力赛不仅是一项汽车运动,而且是一种人敢于挑战和迎接挑战的精神,另一个车队的选手说:PALADIN的确是好车,他看见PALADIN在夜晚行驶中出现意外,碰到一大石zhui,车子陷了两个多小时,卢和领航员作了很多努力,车子出来以后可以马上继续前行.我听了非常高兴PALADIN没有做过过多改装,这本身就是接受恶劣环境的挑战。

　　我祝老卢和PALADIN跑完全程.!!

　　2004年1月12日于博博迪乌拉索