近年来，波导、春兰、五粮液、力帆等知名品牌相继斥巨资进军汽车生产领域——外行造车几多胜算？

　　新年初，力帆集团董事长尹明善对外宣布：已购地500亩筹建力帆汽车项目新厂区。目前一期工程已启动，预计投资5亿元人民币，年产轿车5万辆。采用宝马发动机的力帆轿车将于今年9月面市。消息一经披露，业界高度关注。

　　联想到之前媒体纷纷报道的波导、春兰、五粮液以及宁波“奥克斯”等外行造车运动，不由得对这股正在崛起的新兴“第三股势力”关注起来。

　　外行潮涌车市

　　涉足汽车领域的众多企业很多都从事与汽车毫不相关的行业。春兰是最早也是比较成功的一家企业。1997年，春兰就利用其雄厚的资金实力并购了原南京东风专用车厂。春兰集团高级副总裁、春兰自动车有限公司总经理张建平也表示，等春兰上了重卡，掌握了汽车行业的部分技术后，就会对家用轿车“下手”。

　　去年传出美的出资20亿入主三厢客车，欲领军客车第一军团的消息。根据美的构想，美的将投资5个亿，逐步涉足客车、货车、轿车生产，将汽车部门培育成美的新的支柱产业。

　　要为多余的资金寻找出路，五粮液初步迈入汽车行业，下属的普什公司已经接到了重庆长安及日本汽车生产商的1000万元模具订单。

　　宁波三星奥克斯已经成功出资5000万元收购沈阳双马汽车，汽车品牌为“郎杰”。

　　民营资本暗流涌动

　　外行造车运动的另外一股势力来自民营企业。

　　1998年浙江台州的民营摩托车企业吉利公司采用先斩后奏的方式，闯入造车这个当时的禁区，在没有“准生证”的情况下，推出民企首批制造的吉利轿车。此后，民企的造车热情一发不可收拾，到今年达到了高潮。宁波波导、河南新飞、宁波奥克斯、西安比亚迪、上海华普、广州宝龙等近30家民营企业已涉足汽车业，他们之中有的已有车型问世，有的正在积极筹划之中。

　　据银河证券公司的最新统计报告透露，自去年以来，国内汽车企业中外资主导型并购案例涉及的资本量约为314亿元人民币，内资调整型重组涉及资本115亿元，而同时，民营企业也为国内汽车制造业带来了117亿元资金。到目前为止，国内民营汽车制造企业生产的整车已超过20万辆，3年之后，这个数字预计将翻上10倍。

　　汽车“金矿”诱人

　　中国的汽车产业现在成了不折不扣的金矿。国内汽车行业的利润较高。国内汽车厂家销售利润一般在12%-30%，而国际厂家一般利润在2%-4%。高利润的诱惑的确诱人。

　　进入造车业的浙江民企基本上都是与造车相关的汽配行业，是整车制造企业的上游企业，有制造整车的技术基础，相对于五粮液造车更加容易进入角色。一直以来，浙江民企支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础的浙江民企，并不甘心行走于汽车产业的边缘。

　　是馅饼还是陷阱？

　　从中国汽车工业协会传出消息，将于年底出台的新《汽车产业政策》，将进一步严格审查新进汽车整车业的生产厂家资格，用以遏制目前的汽车投资热。有关专家认为，汽车产业投资过热来自于民营资本的造车冲动。

　　业内专家认为，民营资本搞轿车(汽车)，虽然有资金，但是缺乏技术优势、市场优势、配套优势、管理优势、联合优势，不会有大作为。

　　与此形成鲜明对比的是，造车的民企老板却表现出十足的信心。他们普遍认为，与国内许多国有或合资汽车企业不同，转行投资企业在产品导入、价格定位、营销手段上能自主决定。另一方面，他们认为企业的机制比较活，没有国有大企业和集团的社会负担，劳动力成本比较低，有利于增加竞争力。同时，不少企业进入整车业的路径大多采用借壳策略，通过购并整车厂获得整车制造平台与市场准入，节约了成本、时间与精力，这实际上是走了捷径。

　　有专家也认为，外来企业参与汽车投资，应该说激活了整个汽车制造业，对整个汽车市场是一个促进。此外，外来企业是完全的市场经济主体，花的是自己的钱，投资上是非常小心的，不一定构成盲目的投资行为。

　　但经济学家认为，在国家鼓励多种经济成分发展的有利形势下，民营汽车企业要做大，成为国内造车业的强者，应在如何摆脱低水平重复建设、低价位恶性竞争，摆脱简单模仿，提升产品技术含量和提升生产经营管理水平上下大工夫，而不能凭一时的激情。(本报记者 汤峰)