1月12日播出的中央电视台 《经济信息联播》节目在北京交管局进行现场报道，结合现场分析北京交通拥堵原因，介绍世界各地治理经验，以下是节目内容：

　　《经济信息联播》：交管局分直播室：马洪涛与小红警官现场报道

　　今天是一个再普通不过的日子，我们经济频道之所以选择这样的一个日子，就是为了全天候、全方位地观察、体验城市交通，寻找困扰城市交通的难点，真实的再现城市的交通状况。

　　从今天早晨7点30分开始，我们经济频道已经分别在早上的《第一时间》和中午的《全球资讯榜》两个时间段，对北京市早午间的交通情况进行了两次现场直播。在晚间的这个时段，我们将继续关注北京等大城市的交通的问题。

　　同时，我们将连线中央电视台驻世界各地记者，为您介绍国外其他大城市在解决城市交通问题上的一些做法。今天我们还在北京市公安交通管理局的指挥中心设立了我们的分演播室，现在是北京时间晚上9点，我的同事马洪涛此刻就在指挥中心的现场，先来接通他的信号，在延续了白天北京早午间交通情况的盘点之后，通过他，我们来看看北京市现在道路通行的具体情况。洪涛你好：

　　《经济信息联播》：北京高峰时段交通拥堵盘点

　　过一会我们再接通指挥中心的信号。 在北京生活的人都有这样一个印象，一个星期里，有两天上下班的路是最堵的，一个是星期五，大家要去度周末，另一个就是星期一，大伙都要赶着回来上班。

　　今天正好是星期一，而且，昨天北京还刚刚下过一场小雪，雪后初晴，两件事正好赶在一起，今天北京全天的路况到底如何呢？我们一起来看看。

　　经过今天一天的观察，北京市的拥堵路段大部分都集中在环路上，其中一些连接进出城的环线路口更是堵得进退不得。

　　位于北京西三环的六里桥，它是从河北石家庄方向进京的主要道路，在早上7点40分左右，我们可以看到很多公交车在进出站口的时候造成了道路的拥堵，原先设计的4条行车道由于公交车的进出站变成了一条行车道，使得很多车辆都被迫挤到一条车道上。

　　到了中午，这里的交通状况已经有了明显改善，尽管车流量依然很大，但是与早晨比较，路面的交通已经畅通了许多。 下午 ，忙碌了一天的人们开始陆续下班回家，六里桥也迎来了一天中的第二个交通高峰期。

　　这里是7点50分的西直门立交，它是连接北京市南北主干道的重要枢纽，很多从清河等近郊地区进京的车都必须经过这里，据不完全统计，每天经过这里的车辆有8.64万辆，是目前全北京车流量最大的地区，同时它也是北京最出名的拥堵地段之一，我们的记者在这里看到，此时南北双方向的主路和辅路上都已经被堵得严严实实，据目测，一些车辆花了30分钟，还走了不到两公里。

　　中午，西直门还是交通拥堵的重要路段，车辆行驶仍旧缓慢。 现在是下午，紧张工作一天的西直门立交桥还没有来得及喘息片刻，下班高峰期又来到了。 这里是北京东三环的国贸桥，来自京哈京沈等高速公路的车辆都必须经过这里进入北京市区，在这里他们遭遇了进京后的第一个红灯，也感受了进京后第一次拥堵。9点10分，这里已经俨然成了一个露天的停车场。

　　这里挑选的只是北京拥堵中的几个片段，

　　《经济信息联播》：北京高峰时段交通违章现象

　　今天北京二三环225个路段上，20到50个路段发生过拥堵，走在拥堵的马路上，的确很容易让人着急上火，可是一些司机面对堵车长龙的时候，也做出了一些不应该的举动。今天直播的过程中，我们不仅看到了很多拥堵的场面，也拍下了很多违章的镜头。

　　《经济信息联播》：广州上海高峰时段路况一堵一疏

　　如果每个人在路上都像刚才看到的这样，再好的马路也是走不通的。其实，堵车的景象，不仅是在北京，在上海、广州、武汉、西安等大城市也是常有发生，社科院有份报告显示，全国31个百万人口以上的特大城市，大部分交通负荷接近饱和，有些城市中心地带的交通状况，在上下班高峰时段，甚至已接近半瘫痪状况。我们的记者今天也记录了上海、广州、高峰时段的交通情况，来看看那里的情况是不是乐观一点。

　　现在时间是早上8点钟，我所在的地方是延安路高架福建路下闸道口，我们看到早高峰的时间虽然通过这里前往浦东的车辆还是比较多的，但是车辆行驶还是井然有序。

　　上海市黄浦区交巡警支队金陵中队中队长朱天雄：" 今天这个车流量与平时相比基本属于正常，平时我们每小时进隧道的流量大约在2500辆左右，高峰时段每小时进隧道的流量大约在3300辆左右，像现在这个流量估计每小时在2800辆左右。"

　　随后记者在上海市交巡警总队监控中心了解到，上海交通高峰时段的"潮汐"性比较明显，上班高峰南北高架由北向南方向、延安高架由西向东方向车多，车辆行驶比较缓慢，而下班时间则刚好相反。今天，上海市交通基本顺畅，部分路段由于事故和道路施工等原因出现了拥堵现象。

　　虽然广州交通部门监测到的数据显示，广州市市区平均车速已从996年的每小时18公里提高到现在的每小时30公里，但记者今天在广州的体验是，广州交通仍然较为拥堵。

　　现在是正午时分，在广州市机场路，可以看到，从机场进入市区的道路车辆已经排起了长龙。

　　出租车司机告诉记者，拥有双向6车道的道路尚且如此，在广州的老城区，海珠区、越秀区的道路大都是双向2车道，4车道的，那里的拥堵情况就更加严重了。

　　出租车司机："很堵，(2000年)刚刚修了内环路好一点，现在又堵上了。"

　　《经济信息联播》：交通拥堵成本有多大？

　　北京、上海、广州三个城市交通状况是各有特点的。其实人们最怕的是堵车，堵车不仅影响的是心情，其实影响更多的还是经济，世界各国对于交通问题带来的经济损失都是非常关注的，但由于引发交通拥堵的原因是由多方面造成。

　　目前，还没有一个国家能精确的计算出交通拥堵带来的实际损失数额，不过有一些损失的帐还是能够算的。

　　《经济信息联播》：交通拥堵：堵在城市规划上

　　这两年，大城市里有个热门话题，就是买私家车，但没想到的是，车是开上了，但堵车的烦恼也随之而来。其实，在世界各国大城市的发展过程中，交通拥堵一直是城市的富贵病。

　　北京市市长王岐山就曾经说过，北京路越修越多，越修越宽，车反而越来越堵，是最让他头疼的事情。北京的车和路之间为什么会出现这种矛盾呢？我们的记者在北京进行了调查。一起来看看。

　　《经济信息联播》：华盛顿：卫星城缓解交通压力

　　发展过程中，遭遇交通瓶颈的不仅是国内城市。这也是每一个国家在城市化过程中都难以避免的通病。上个世纪60年代，法国曾提出"要使每个工人拥有一辆小汽车"，结果到了70年代初，由于私家车急剧发展，巴黎市区的交通几乎瘫痪。

　　同样在70年代，美国首都华盛顿市中心的道路交通被形容为比一百年前的马车快不了多少。

　　《经济信息联播》：MTV：堵车百态

　　美国形成今天的这种城市布局，也是在堵车的教训中，逐步摸索出来的。北京琴书艺术家关学曾老先生今年已经80多岁了，他见证了北京城几十年来的发展，听说我们要关注城市交通，多年没有登台了的老先生感同身受，根据自己的所见所闻填词谱曲，为我们谈唱了三首地道的北京琴书。

　　《经济信息联播》：交通拥堵：堵在道路设计上

　　上周，北京市政府公布了2004年要办的56件和百姓生活相关的实事，其中，有7件都和缓解交通拥堵有关。并且大多都涉及到道路新建和改造。

　　这些年，北京在道路建设上确实投入了巨大的资金和人力，前后不到四年时间里，四环、五环相继开通。

　　《经济信息联播》：伦敦：密织路网畅交通

　　在国际大都市里，英国伦敦也是一个古老的城市，众多需要保护的建筑遗迹，也给伦敦的道路规划凭添了很多困难。作为欧洲重要的金融中心，拥有7百万辆机动车的伦敦是如何让这些车辆在路上畅通行驶的呢？

　　《经济信息联播》：交通堵塞：公共交通有待规划

　　在北京的交通规划中，公共交通一直被摆在最优先的位置，在国内的大城市中间，北京的公交专用道也是规定最为严格、管理得最好的。这两年北京的公共交通发展迅速，在原有地铁1、2号线的基础上，2002年通车了40公里的城铁13号线，2003年底又开通了19公里的八通线，公交车数量达到了1万2千多辆，线路527条。

　　《经济信息修理部》：MTV：车脾气

　　缓解城市交通压力，公交优先是绝大多数观众都认可的一个出路。最新公布的北京市交通规划中，2008年，北京将建成轨道交通线路300公里，公交线路增加到1000多条。虽然我们有时还会遭遇堵车，但我们还是应该带着一个好的心情，轻松上路。

　　《经济信息联播》： 交管局分直播室：马洪涛现场报道

　　西直门、 国贸 、翠微 堵畅对比 车流利用"井"字街道布局的基本做法是北京的道路从二环修到六环，立交桥的数量列居世界各大城市之首，却始终绕不出修路与堵车的怪圈。 有关专家总结了北京道路规划设计的不够科学，首先，北京的道路是典型的棋盘式结构，每个路口都装有红绿灯，而每一个交点都是交通堵塞的直接隐患。

　　这种棋盘式的道路格局直接导致了道路交通的拥堵。第二，北京目前的交通路网密度很难与一个国际大都市应该具备的交通功能相匹配。第三，缺乏大型住宅区和城区间的交通走廊。第四，道路的规划设计有欠科学合理，桥的设计建设也存在相似的问题。 从1997年开始，每年私家车以15。9%的速度在增长。

　　目前，北京200多万辆机动车当中，私人汽车占了2/3，有130万辆左右。 轿车的普遍使用为何导致普遍的拥堵呢？这与轿车的运行效率有关。轿车虽然速度并不慢，但它在运行时要占据更多的道路面积。据研究，轿车运送每位乘客所需的交通面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍～12倍，是步行的40倍。

　　这就是说，轿车的运行速度虽比公共交通工具和自行车快，但运送每人所需的道路面积也大得多。 在今天早上和午间的直播节目中，我们还通过短信互动方式进行了5次观众调查。

　　问题集中在了两个方面，一个是，您认为造成北京市交通拥堵最重要的原因是什么？另一个是，您认为改善目前交通状况最有力的措施是什么？截至到现在，我们共收到×××条观众朋友发来的短信，现在我先把第一个问题关于拥堵原因的短信调查结果公布一下。信息发布1 拥堵原因 听了专家的介绍，我们对交通拥堵的原因明白了很多。但是，北京这样的城市布局并不是一天形成的，很多是50年来，甚至是上百年来历史发展的结果。

　　其实，老北京现在面临的更多的是新问题，北京拥有100万辆机动车用了47年的时间，但实现第二个100万辆却只用了6年时间。机动车数量高速增长加剧了城市拥堵的程度。和北京相比，广州私家车数量只有它的1/6，可是，那里每天的交通运行的情况如何呢？城市规划调查：广州 这两条环路本来是没有红绿灯的城市快速路，在北京的司机里面，有个笑话流传的很广，说北京有全国最大的两个停车场，一个是二环，另一个是三环。世上本没有路，走的人多了也就成了路。如果走的人更多，路就堵上了。7点30分到8点30分，中午12点35分到13点05分，对的现在我们也常说，"要想富先修路"，"路路通、百业兴"，"经济发展，交通先行"这样的话，那么，城市交通不畅，到底会经济带来天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。

　　早在2000多年前，司马迁就对交通作过这样的论断，现在几千万城市居民每天在路上多花一两个小时，对每个人来说，损失可能的是休息、娱乐，和家人在一块的时间。但是，如果把这一两个小时加在一块，我们损失掉的，那可就是一大笔社会财富了。我们今天也给堵车算了一笔帐，一起来看看。

　　不过，在城市道路建设上，我们应该如何避免事与愿违呢？我们来听听专家的看法。专家访谈把路修好，让车走顺了，是政府的职责，但是，我们也别忘了，道路交通和我们每个生活在城市里的人都有关系。事实上，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，引发的大量违章事故，更加剧了道路拥堵。

　　虽然，新的《道路交通安全法》赋予了行人在人行横道上的绝对优先权，否定了撞了白撞。但我们也还是要提醒您一点，遵守交通规则人人有责。

　　事实上，交通拥堵是每一个城市发展到一定阶段都会面对的问题，早在70年前，也就是1933年发表的关于城市规划的全球纲领性文件《雅典宪章》中曾经明确提出："我们的城市和市民都需要改变，以适应现代化的需要。

　　今天我们之所以用了一天的时间来直播城市交通的现状，目的就是为了让大家都来关注城市的交通，以及它与经济发展的关系，由此来更好的来规划我们未来，现在我们让导播把信号切到北京长安街上，我们祝愿北京以及其他面临交通难题的城市，都能早日畅通无阻。