1.高速增长能否持续？

　　汽车产销能否维持30%的高增长？轿车产销能否突破300万辆？岁末年初，对中国汽车市场的种种预测纷至沓来。虽然，外界对今后两年中国汽车市场的持续高增长表示过担忧，但考虑到经济的高增长、轿车消费巨大潜力和惯性，似乎乐观派还是占据了上风。

　　2.汽车产业政策何时出台？

　　千呼万唤不出来的汽车产业政策，今年将以怎样的崭新面貌出现？业界普遍关心的汽车准入的审批制、自主品牌汽车比例的要求、销售渠道的“两网分离”等，是否会有变化，政策出台后能否配发相应的有操作性的细则？汽车消费政策是否与产业政策合二为一？人们拭目以待。

　　3.2004：中国汽车自主品牌年？

　　发展自主品牌，培育自主开发能力，形成核心竞争力，不仅引起了中央领导的高度重视，也正在成为中国汽车企业的共识。今年，致力于自主品牌发展的奇瑞、吉利、华晨、哈飞、长安等企业，将推出一批有自主知识产权的新产品，上汽集团打造自主品牌的步伐也在加快，轿车行业最具实力的合资企业将何去何从、今年能否掀起打造自主品牌的新高潮，关系着中国汽车工业的未来。

　　4.重复建设是耶非耶？

　　汽车产业的高利润，吸引了越来越多的外围企业进军汽车，“汽车热”引起了政府的高度关注，对中国汽车工业是否会重蹈巴西覆辙的担忧也不绝于耳。重复建设是耶非耶？有关部门应该采取何种符合市场经济规律的手段加以调控？

　　5.中国汽车何时大批量走出国门？

　　奇瑞伊朗建厂，中兴走出国门，上海通用出口菲律宾，上海大众出口澳大利亚……中国制造的汽车能否大批量走出国门，不仅事关国家的“走出去”战略，而且是成为汽车大国、汽车强国必须做好的功课。

　　6.整治超载是挑战还是机遇？

　　整治超载将成为今年全国道路交通主管部门的主要工作，这对载重车、改装车企业究竟是挑战还是机遇？不过，如果坚持长效治理，如果我国载重车标准逐步与国外接轨，重卡市场将有望成为拉动商用车复苏的亮点。

　　7.谁将成为中国“四汽”？

　　三大集团之外，长安将提前一年实现“三年再造一个长安”的目标；北汽旗下的北京现代、北京吉普也在发力；广汽丰田发动机项目获得政府批准，佳美轿车项目在等待审批，广州本田今年产销将达到20万辆……那么，谁将最有希望成为中国“四汽”？

　　8.谁来担当兼并重组的主角？

　　去年岁末，格林柯尔入主亚星客车，蓝星集团提出收购韩国双龙……非汽车企业正通过收购重组进军汽车产业。兼并重组这个2002年中国汽车工业发展的主题，能否在今年延续？是三大集团，还是长安等企业，抑或是其他非汽车企业，谁将担当兼并重组的主角？

　　9.轿车价格整体降幅会否突破10%？

　　轿车厂家排产计划大幅增长，几十款新车将排队下线，今年车市竞争的白热化程度可想而知。新年伊始，千里马、赛欧、羚羊等经济型轿车就纷纷降价，降价这个车市“永恒的话题”，今年将给消费者带来怎样的惊喜？

　　10.车市“神话”能否继续？

　　2003年，中国车市出现了高速增长的企业和持续畅销的产品，如北京现代索纳塔、东风悦达起亚千里马上市一年产销即突破5万辆；广州本田新雅阁轿车一年卖出了8万多辆，仍供不应求。今年，北京现代提出年产销15万辆的目标，广州本田产量将达到20万辆，这些车市“神话”会否继续？

　　(郑闻）