2003年，对国内民族轿车品牌来说，可谓悲喜交加。4月，上海车展上集体的辉煌，曾大大地振奋了人心。而随后的国外汽车巨头挟知识产权发难，开始使近两年的排头兵吉利、奇瑞等如覆薄冰。

　　辉　　煌

　　从2001年开始，国内车市的持续火爆为民族轿车品牌生产企业积蓄了足够的力量。两年一度的上海国际车展，成为民族轿车品牌上演集体辉煌的中心舞台。

　　由于是第一次参加上海车展，刚与宝马集团成功签署合资合同，第一次亮相国际车展的华晨汽车吸引了不少人的眼球。华晨在其500平方米的展区内隆重展出了三款新产品，包括两款新中华轿车和金杯海狮轻型客车的一款全新产品。

　　“车坛黑马”奇瑞同时展出了两款让人耳目一新的新车——“奇瑞QQ”和“东方之子”。同一时间内推出两款完全不同平台的新车，这在中国轿车史乃至世界轿车史上都是极为罕见的。至此，奇瑞已拥有A00、A、B级三大平台十余款车型。

　　作为中国第一家自主投资、自我发展的汽车企业，进入中国汽车业的“3＋6”格局的吉利集团，则在车展上展示了自己的新作——华普轿车。另外，民族轿车品牌多年的象征——红旗，也几乎拿出了所有的家当。

　　但国内汽车生产企业，给所有国人最大的惊喜，是一辆辆概念车。泛亚的鲲鹏概念车、长安的MPV概念车、哈飞梦幻概念车……国内厂商纷纷推出概念车，既说明中国自己的汽车设计能力正在形成，也显示出中国汽车生产技术的未来发展方向。

　　挫　　折

　　然而，国内民族轿车品牌的自强之路并非一帆风顺。随着矛盾的不断激化，丰田状告吉利的国内汽车知识产权第一案终于慢慢浮出水面。

　　8月，丰田起诉吉利商标侵权案，一审在北京首次开庭。丰田起诉内容主要有两点：一是吉利美日汽车上所用徽标近似丰田车标，从而可能构成商标侵权，这也是我国首起汽车商标侵权案；二是丰田认为吉利生产的美日汽车上的8A发动机不是丰田汽车公司所生产，对外宣传资料上却标明是丰田发动机，是不正当竞争行为。

　　11月24日，此案在北京市第二中级人民法院一审判决，吉利控股集团胜诉。然而，国内的民族轿车品牌知识产权本土保卫战才刚刚拉开帷幕。

　　此后不久，国家商务部的主管副部长专门召集会议，邀请通用汽车公司的代表和中国有关部门的负责官员，讨论如何协调解决通用汽车与奇瑞之间的知识产权纠纷。近日，日产汽车公司也宣布，它们已注意到长城汽车公司今年生产的长城赛影的外观与日产在北美生产的一款皮卡“完全相同”。日产汽车表示正在调查此事，并声称保留对长城汽车提起诉讼的权利。

　　这些纠纷案已经不仅仅是两个企业间的纠纷，令人担心的是，国内民族轿车品牌生产企业的上升势头，似乎正在因此受到影响。据吉利公司相关人士透露，该公司年初产销量达到10万辆的计划，极有可能成为泡影。而中华轿车虽然在进行了大幅度的改进后，性能已经比肩国外同类产品，但随着国产宝马的推出，其声音已表现得越来越弱。倒是红旗截至11月末，全年累计完成销售已经达到了25171辆，超过了年初的计划。

　　希　　望

　　与此同时，国内三大汽车集团中的两位——上汽与一汽，却开始显露出开发自主品牌轿车的信心。

　　12月2日记者获悉，上汽集团将在洋山港的临港新城产业区投资兴建一个新的汽车生产基地。为此，上海汽车工业(集团)公司已经与上海临港经济发展(集团)有限公司为此签署了战略合作意向书。虽然上汽和临港方面都表示，目前双方还处于意向合作阶段，具体细节不便披露，但双方若合作实现，将是上汽继设立汽车工程研究院、收购仪征汽车公司等一系列举措之后，向生产自有品牌汽车迈出的又一大步。根据上汽制订的战略目标，将在2007年前自主开发5万辆自有品牌轿车。

　　12月15日，一汽与青岛市人民政府及颐中烟草集团就青岛投资发展乘用车项目，在北京人民大会堂举行了合作协议签字仪式。根据协议，一汽集团与颐中烟草集团合资合作成立一汽颐中(青岛)汽车有限公司，双方分别占60%和40%的股权。一汽集团在青岛发展乘用车，并以全新的运行模式和企业机制生产经营自主品牌轿车。

　　此前，三大汽车集团——上汽、一汽、东风，实际上都已经有非主流的车型在市场上试探。上汽赛宝、一汽解放轿车、东风小王子，三大品牌在长沙市场都可以看到。但其影响与它们的合资产品——捷达、奥迪、威驰、桑塔纳、帕萨特、POLO、东风雪铁龙、日产阳光等根本无法相比。上汽、一汽的新战略能否达到预期效果，还需要时间的检验。(本报记者　龚　平　余志敏)