“住家”硬派小生--四天测试派力奥周末风

　　我们惯常通过一些极限的方式来测试一款车的性能以及工艺水准，比如通过S弯位或是发夹弯测试这款车的过弯能力，由此考察它的悬挂对车身的平衡水平。但有时过于激烈的测试未必能真实反映出一款车的真正特点。尤其对于普通的家用轿车来说，主要是以日常为主，接受的考验也是轻开慢停的操作方式，这时可能对舒适性、操控的方便程度乃至空间有更多的要求。本周我们测试的派力奥周末风就是这样一款完全定位于家庭使用的旅行小车，所以我们将它按惯常的方法开了四天，以测验它在日常使用时的优缺点。

　　第一日　人车磨合

　　第一次坐上这款车并将它驶出车场的时候，天已黑，对它的印象并不算好。一是内装太黑，整个车厢的灯光设置不够醒目，而且显得有些零乱。

　　将车开出停车场的时候，出车位的回旋余地并不算大，需要倒车，此时感觉最明显的是，排挡的位置尚算清晰，但挡位太死，需要用一些力气才能进到一挡，而且离合很硬，需要左脚刻意的施加一些力气，才能将离合踏到位，实现自如换挡，好在离合的行程并不算长，否则起步会感觉相当吃力。

　　出了停车场，从黄石路取道往内环路，忽然发现这款车的起步动力输出令人惊喜。可能是开惯了其他1.5升级别的小车，起步往往比较温柔，但这款周末风的起步却相当有力，一挡松离合后，只需轻点油门，车子就直往前冲，力道相当足，而且一挡、二挡具有很好的加速力。驶入正车道后，在快车道超车，发动机对油门的反应相当敏锐，车速提升也很快。只是这时在进挡时离合要轻，油门的给放也要轻给轻放，否则车子会出现一冲一冲的感觉。适应了一段路后，车子开始变得相当听话，周末风一挡到三挡良好加速力使0-80公里的即时加速反应极快，每次绿灯后可以很快将其他车辆远抛身后。

　　第一次行车25公里左右，总结是加速一流，但离合太硬，此外车内装略显粗糙，波箱与发动机的匹配也不够细腻，给油时容易出现一顿一顿的前挫感。

　　第二日　堵车考验

　　开手波车最怕大堵车，但广州大道正在施工，塞车在所难免。第二日下午驶出报社，便看到自广州大道到广州大桥行车极慢，交通报道称，由于三辆车连环相撞，造成广州大道一个车道完全瘫痪，为了测试行车的舒适度，只有硬着头皮挤上广州大道。

　　在广州大桥上几乎是每走一米就要斜坡起步，这段路程完全让人失去了耐心，周末风有力的初段加速毫无用武之地，只能跟着前车一停一走。频繁的斜坡起步太麻烦，我采用油门配合的懒办法来控制车辆在斜坡上的起停动作，这时可真的苦了左脚，太硬的离合累得左脚有些发酸。好容易爬行了几百米，过了广州大桥，一路顺风到了洛溪大桥，再叫一声苦。整个洛溪桥像个大型停车场般挤满了各色车辆，没办法，左脚再次担当重任。

　　洛溪桥的坡度更陡，因此左脚也更加辛苦，一段二三公里的路，费时半个小时左右。

　　这日频繁多次经历长斜坡行车，最大的感受是，离合设定太硬，如果是新手或女性驾车，将会是一件非常辛苦的事情。

　　第三日　体验动力

　　第三天开车的运气很不错，开了100多公里，没有大的堵车，此时才有机会好好体验一下开这款车的愉悦。几个优点是不得不提的。周末风的发动机属高转发动机，转速红线设定至8000转左右，第一日便感到它的油门反应相当敏锐，第三日有更深切的体会。

　　从数据来看，它的最大功率在5500转时为85马力，最大扭力输出122.5牛·米在4500转时达到峰值。这样的数据在同排量的发动机中并不算突出，但胜在它的高转特性，给油后，转速上升极快，在极短时间就可以达到4000转，如果你舍得用车的话，可以将转数保持在3500转以上的高转速，此时力道相当充沛，加速也很流畅，在车流中穿行超车易如反掌。

　　转速在5500转时达到峰值马力，到6500转左右时已明显乏力，在进入7000转时发动机出现明显抖动，声音也变得粗起来，说明已至极限。

　　三挡轻松即可破百，四挡在4500转左右时速已达到120公里。为了体验这种良好的加速力，在整天的行车过程中始终没有用过五挡，而且在市区行车也实在派不上太多用场。　

　　第三日已完全适应了这款车的离合用力，感觉也不再似前两日那般吃力，有时竟感觉这种强劲的反弹力可以更有效而准确地控制车辆。

　　周末风的座椅设计非常贴身，这种桶式座椅的设计可以很好的固定身体，而且坐起来相当舒适，方向盘的位置也可以调节到很合理的位置，整个驾驶位的坐姿设计相当人性化。

　　这一日对周末风的印象有很大改观，驾驶座舒适贴身、加速顺畅有力，发动机声浪抑制的不错，这些都是它的明显优点，此时对离合也开始适应，只是觉得内饰还欠精细，此外风噪较大，后尾厢的部件比较松散，在颠簸时有很多杂声。

　　第四日　运送行李

　　第四天行车需要运送几件大的行李，体验到这款旅行车超大空间的优势。周末风的行李厢常规空间有460升，如果将后座将平，空间可达1540升，这样的超大空间可以放齐几件大的行李和很多杂物，出外旅行方便多多。

　　晚上去摩登百货附近吃饭，在地下停车场再次经受考验，这个地下停车场的设计很不合理，出场收费设在斜坡上，出场车辆被迫在斜坡上排队，这段斜坡是我看过的广州停车场里坡度最陡的一段，不过这时已完全适应了这款车的操控，只需轻给油门，就可在陡坡上轻松起步。

　　总结

　　还车给代理商的时候，竟开始喜欢这辆周末风了，良好的加速感、准确的操控以及舒适的驾驶座椅都给我留下很好的印象，如果厂家能在内饰用料上再改善一些的话，用起来感觉就更棒了。

　　派力奥·周末风(EL)

　　长／宽／高(mm)　　4142／1615／1480

　　轴距(mm)　　　　　2437

　　后备厢体积(m3)　　460(常规)／1540(最大)

　　油箱容积(L)　　　　48

　　整备质量(kg)　　　1145

　　发动机类型　　　　　　多点电喷(MPI)，8气门

　　排量(mL)　　　　　1461

　　压缩比　　　　　　　　10.6

　　最大功率(kw)　　　62.5／5500

　　最大扭矩(N.m)　　122.5／4500

　　最高车速(km／h)　168

　　油耗(L／100km)　5.9

　　本版撰文／本报记者　高晓宁