韩国是一个很喜欢SUV的国家，走在汉城的街道上，触目可见各式各样的越野车。韩国消费者对SUV特有的外形情有独钟，加上较高的消费能力，为其SUV的发展提供了良好的条件。韩国的几大工厂都有较有代表性的SUV产品，比如现代早在几年前在中国推出的桑塔菲和特拉卡，后者已在华泰吉田采用组装的方式开始生产。双龙是韩国较有名的主产越野车的企业，其部分车型也已引进到成都的新大地公司进行生产。我们本次测试的索兰托是现代起亚公司较有代表性的一款越野车。

前灯够炫，前保险杆刚劲有力	前驾驶室空间宽敝，驾驶座椅可电动调节
后座椅可完全放倒，大大增加了后厢空间	仪表盘布局合理，但款式欠变化

　　外形粗犷霸气

　　索兰托的外形走的是威猛的路子，这是我们在展厅看到它时的第一印象。尤其是前保险杠的设计，线条极其硬朗。正好展厅里还摆放着一台华泰吉田生产的特拉卡，将两款车放在一起比较，就可以发现两款车走的是完全不同的风格路线。特拉卡的外形线条较硬，车身的直线条设计较多，而索兰托的外形则采用了较多的流线型设计，看起来更时尚一些。风格上与大切诺基有几分相似。但在细节上，索兰托则刻意强调自己勇猛的一面，比如前保险杠的设计，比车头还凸出了一块，看起来就很有越野车粗犷的味道。

　　配置齐全到位

　　韩车近几年来在设计上对配置非常讲究，这也相当迎合亚洲人的消费特点。无论是轿车还是越野车，丰富而齐全的配置都能给我们留下比较深刻的印象。索兰托的配置在越野车中也算是相当齐全的，电动天窗的开合、电动车窗、电动倒后镜的使用都很方便。前座椅可以进行8向电动调节，而且定位幅度较大，在同档次的越野车中，这种配置还是比较少的。方向盘只能进行上下调节，不过由于座椅可以提供较大的调整空间，加上前座较开落的空间设计，很容易调节到比较舒适的座姿。

　　空间的设计是相当理想的，后行李舱采用了低地板式的设计，空间很大，而且后椅背可以完全放平，适合放置一些大件的物品。后舱门的玻璃可用钥匙控制开合，在不开后舱门的时候，可以取放一些小件的物品。

　　行车舒适性好

　　索兰托对风噪和路噪的控制是同类型的SUV中比较突出的，即使在时速80公里以上时，从窗外传入的风噪及路噪都非常小。发动机噪音控制的更加理想，以正常给油的方式行车的时候，发动机的运转相当安静，感到输出相当顺滑，即使加油门，发动机的声音变得粗重，转速上升到5000转以上时，也没有粗暴的感觉。

　　对震荡的过滤不算很直接，这与悬架设计的比较柔软有一定关系。尤其在路面不平整的时候，车厢会有持续的余震。但对大的震荡起伏过滤得较好。

　　索兰托的刹车设计行程颇长，高速刹车时需落力踩下，才能收到良好的刹车效果。可能是过于强调舒适性，加上车体比较大，因此在刹车的设定方面来得比较缓。不过悬架在刹车时的表现很稳，即使很猛烈地刹车，悬架对后尾部也有很好的抑制作用，几乎感觉不到车身明显的俯冲，就稳稳地刹停了。

　　座椅的承托力不算很好，坐起来有些软，但对腰部及肩部的支撑比较到位。

　　操控不够精确

　　操控性是索兰托的弱项。这也是多数韩车普遍不足的地方。方向盘从左到右的回转弯数过大，接近3.5圈，这样大的回圈数很难带来精确的比例感。在过S弯的时候，明显感觉方向盘与轮胎的动作较难达到一致，尤其在高速过弯的时候，如果按习惯的方式回轮肯定转向过大，此时须快速扭肽纠正方向。在弯道时的操控有些吃力。

　　在S弯位时，车身会出现较明显的侧倾，由于车体本身较大、较重，因此重心侧移的感觉也相当明显，几次弯位出现侧倾时的幅度都较大，我甚至做好了救车的准备。不过即使出现较大的侧倾，轮胎的抓地力依然保持得相当理想，牢牢地咬住地面，而且后轮也没有任何打滑的现象。说明车身仍在可控范围内。

　　加速顺畅

　　这款3.5升V6发动机带来的加速感相当理想，油门的反应非常灵敏，只需轻轻一点，就可以感受到发动机的积极响应，而且低速时的扭力表现很强劲，加速相当迅猛。如果以大脚给油的话，可以更切实地体会到这台发动机勇猛强悍的性格。每一次落脚给油，都可以听到发动机呜呜的响应，而且KICKDOWN来得也很及时，在大脚给油的一瞬间，就可以看到转速度在低转及高转间的往返升落，感觉爽极了。(文／图　本报记者　高晓宁)

　　索兰托技术参数

　　长／宽／高（ｍｍ）　４６５７／１８６３／１７３０
　　轴距　２７１０
　　发动机型式　３．５升汽油Ｖ６Ｖ发动机
　　最大功率　１９７马力／５５００转／分
　　最大扭矩　３０．１公斤·米／３０００转／分
　　悬挂系统　前悬：双叉骨、弹簧卷带支柱节气闸
　　后悬：５连环弹簧卷带支柱节气闸
　　驱动系统　可调四轮驱动
　　轮胎　２２５／７５／Ｒ１６
　　变速器　四速自动
　　制动　前后盘式
　　油箱容量　８０Ｌ