翼虎是福特公司引进到内地的第一款SUV(运动型多功能车)，福特在专业越野车领域的发展与陆虎等公司尚有一定距离，但在SUV领域的成就却是举世公认的，旗下的探险者(Explorer)系列一直保持着其他厂商难以企及的高额销量。此次在国内上市的翼虎(Maverick)，在国外被视为探险者系列的兄弟版，在外形、配置与功能上，更偏向于城市买家，市场定位与探险者明显有区别。其竞争对手也主要是日系的城市SUV。翼虎的定价目前为42万元左右，原产地为台湾，配置了V6　3.0发动机。

　　-　静态观察

　　外形内敛　内饰轿车化

　　与福特大多数车型一样，翼虎在外形上并不追求特立独行，整个车身在SUV当中算是比较紧凑的，车身长度为4435mm，与中级家用车相仿。翼虎形状方正，前格栅是福特家族的竖条设计，前保险杠及侧裙颜色与车身协调，无论从哪个角度来看，感觉都很和谐，并不霸气粗犷，迎合了买家内敛的需求心理。

　　作为一款主要用于城市的SUV，翼虎在内饰及配置上倾向于轿车化的设计。仪表台明显走美式大方风格，线条简单，正中央硕大的方型中控台加上了核桃木装饰，配上米色塑料，中央手枕兼顾了美观与实用性，从中央手枕向外拉出的置物盒、手机等小东西可以放在就手的位置。

　　对于城市用家，齐全的设备当然重要，电动天窗(具有倾斜和完全开启两种功能)、电动后视镜、电动车窗、电动可调座椅等均作为标准配置，此外，翼虎的标准配置还有Panasonic2DIN音响主机、8碟CD换碟机、液晶VCD影音系统、液晶显示屏及4只扬声器。

　　在空间方面，翼虎的车厢容积达到3792公升，这在同级别的SUV之中是最宽敞的。后车厢有独立可开启的玻璃门，增加了放置物品的便利性。此外，车内设有多个储物格，后尾厢的两侧还有两个网状储物格，用于固定一些小物件。　　

　　本版文／图　本报记者　高晓宁

　　车辆提供：广物汽贸进口车部

　　-　动力性

　　动力输出平均　挡位衔接流畅

　　翼虎这款车采用了3.0升V6　DOHC24V发动机，这款发动机的最大功率输出在5900转时可达到204马力的输出，在4700转时的峰值扭力为266牛.米，而且在2500转左右时就可以输出90％左右的扭力。

　　在山道测试中，感觉发动机的韧性很强，在2000-3000转间的扭力输出非常理想。毕竟车身的重量达到1650kg，在直路加速测试中，感觉动力输出比较平均，没有4.0升以上SUV加速度那种强有力的推背感。整个加速过程没有太大起伏，即使大脚给油，KICK　DOWN(强制降挡加速)出现的时机也较迟，不过转速的上升与提速还是比较快的，发动机在2500-6000转之间均能保持持续的动力输出，过了5500转后动力输出也未见明显回落，6200转左右时发动机自动截油升挡。

美式仪表台线条简单　　　前座坐姿较高，视野开阔

　　翼虎的四前速变速箱低挡位的齿比很小，转挡时转速的回落不足500转，转挡衔接非常平顺。

翼虎基本参数
　　长×宽×高（ｍｍ）　４４３５×１８２５×１８１０
　　轴距（ｍｍ）　　２６２０
　　自重（ｋｇ）　　　１６５０
　　轮胎型号　　　２３５／７０　Ｒ１６
　　发动机型式　　３．０升Ｄｕｒａｔｅｃ双顶置凸轮
　　轴２４气门Ｖ６汽油发动机
　　变速箱　　　电子４速自动变速箱＋ＡＳＬ
　　锁止装置
　　功率　　　１５０ｋｗ（２０４ｐｓ）／５９００ｒｐｍ
　　扭矩　　　２６６Ｎ·ｍ／２７００ｒｐｍ
　　驱动方式　　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ＴｒａｃＩＩ先进主控　　　　　四轮驱动系统
　　悬挂系统：　　前：麦弗逊式＋防倾杆；
　　后：复合连杆＋副车架
　　制动系统　　前通风盘，后刹车鼓

　　总结

　　作为一款定位城市使用的SUV，翼虎提供了很好的行车舒适性，加上良好的通过性以及极有韧性的爬坡特点，应付一般的山路绰绰有余。此外，丰富的配置也使这款车在同类车型中有更强的竞争力。

　　-　行车舒适性

　　震动过滤干净　过弯略微侧倾

　　坐进车内，翼虎的方向盘可两向调节，调整幅度并不大。方向盘的尺寸类似于普通的家用轿车，手感舒适但工艺一般，不算十分精致。司机座椅可以进行六向调节，电动式，坐姿属于偏高的类型。后座未见宽大，但腿部空间相当充足，长途旅行时也不会疲累。座椅的承托力很好，不过椅面较平，对臀部及背部的包裹力稍有欠缺，在高速过弯时，身体有一定幅度的晃动。

　　悬架对震荡的过滤相当干净。我们在一段未修整的山路上进行测试，很多越野车在这种路面上都会出现较大的颠簸，但翼虎行走起来却相对平顺，起初甚至让记者怀疑这段路面是否修整过。

　　虽然翼虎对纵向的震动抑制水准很高，但对横向移动的控制却一般，我们在刹车时发现，悬挂在急刹时有意地抑制重心的前移，使整个车身保持较高的稳定性，但有持续的余震出现，多次测试都有这种体验。刹车行程略长，虽然提高了舒适性，但偏软了一些，没有即刹即停的快感。

　　我们试走了几段S形路，以测试悬架在过弯时的整体表现。方向指向清晰明确，但车身在走S路面时明显侧倾，这与较高的车身有直接关系，以60公里的时速过S形路，车身出现侧倾，但是轮胎依然紧咬地面，整个车身保持着高度的稳定性，没有失控的感觉，也不会让驾驶者失去信心。

　　翼虎在驱动方面提供了四轮与两驱的转换，在自动模式下系统可根据行车状况自动调节两驱与四驱模式，也可锁定为四驱行驶，限于路况，我们这次未对四驱功能进行测试。

　　-　其他试车手观点

　　城市SUV操控沉稳

　　从外表来看，翼虎的原型车Escape有着粗犷豪迈的特质，尤其是看似不修边幅的素色材防撞保险杆，更显硬朗风格。以Maverick翼虎的名称在台湾投产之后，为了适应当地买家的喜好，配置了全车高度同色化以及晶亮大型镀铬水箱罩的设计，风格已经变得相当斯文，只不过在略显方正的线条中，还是给人一种“这才是SUV嘛！”的感受。车尾的线条则稍嫌刻板，尤其是尾灯组，不如日系的竞争对手本田C-RV、日产X-trail来得漂亮。

　　在动力方面，翼虎实际的动态表现的确具有一定的水准，不敢说这款SUV有多强猛有力，但是平顺的动力输出，还是绝对足敷大多数车主的日常需求。

　　为了测试翼虎的越野能力，我们挑选了一条上下坡起伏且相当蜿蜒的狭小山路反复奔驰，在设定成OD　Off、并且视时机于三挡和二挡之间切换的方式下，翼虎呈现出相当沉稳的操控能耐，稍稍偏韧的悬吊系统可以快速反应晃动、进而适时拉住车身，方向盘转向手感也和传统轿车没有两样，以较快的速度过弯时，车身的动线能够掌握得很好，而且即使转向不足现象明显，也还是能达到稳定的控制效果。

　　翼虎的全时四轮驱动系统，在一般正常状况下非常偏向前轮驱动，后轮获得的动力很小，系统没有加力箱、没有中央差速器，但是提供“AUTO”以及“LOCK”两种选择。这个装置的优点在于，结构简单，操作方便，循迹性反应会比即时四驱稍好，可以固定动力输出比例，提供较好的越野性能。缺点：即使是AUTO模式也不会比较省油。