-一周观察

　　入世已跨入第3个年头，进口车关税下调了两次，国产车的价格终于全线松动，这以位居国产中高档轿车的老大帕萨特促销调价1.6万元为标志。年初以来，多款中高档车、中档车、经济型车均出现不同程度的价格下调。

　　价格战全面升级

　　2001年和2002年国产车的价格曾出现几次大范围的降价，但这几次降价的车型主要局限于经济型车领域，主要品牌集中在吉利、奥拓、羚羊、夏利等，降价幅度也较小，对市场的影响面有限。富康的降价车型主要限于低端的自由人系列。而捷达、桑塔纳的价格依然保持基本稳定，没有明显的下调。帕萨特、别克、本田等中高档车的价格在几次降价潮中始终没有松动。但自今年3月份始，帕萨特、别克GL8等首次加入降价阵营，将预示着市场影响全面升级。

　　供需决定价格

　　市场的供需情况始终都是价格的杠杆。去年记者曾就此事采访一汽—大众某高层，他明确表示，捷达、宝来等车型均不会降价，现在市场供不应求，为什么要促销？这代表了大部分厂家的声音。当帕萨特、宝来、奥迪、雅阁乃至捷达、桑塔纳等车型根本不愁销路的时候，降价不可能列入议事日程。而且别克、雅阁与帕萨特几款车在去年的市场上基本上已达成一种默契，谁也没有加入降价战团，都平安地渡过了一年。

　　2003年1月25日风云突变，广州本田新雅阁推向市场，在技术全面提升的情况下，价格却比旧款车降低4万元，而此前，奥德赛的价格也下调了2—3万元。就在新雅阁下线的发布会上，记者接到了广州本田几个竞争对手的电话，纷纷打听新雅阁的情况，中高档车市场变局当时已在酝酿。

　　新雅阁上市后严重缺货。在一定程度上缓解了竞争对手的压力，其后上海通用推出君威，价格基本参照了新雅阁的价格。4月份，广州本田产能提升后，市场供求将会缓解，这使帕萨特在市场上陷入孤立，降价已成必然。

　　高档车价格体系松动后，影响力也许不久后将波及到整个车市，或者说，3月份的降价或许只是拉开了序幕。(本报记者高晓宁)