国产车价格战雷声大雨点小，进口车关税下调对车价影响甚微

　　每年的12月和1月份都是车市转淡的季节，而往往这也是厂家最忙碌的时候，一是新车纷纷面世，今年如新奥迪A6、M6、新雅阁、索纳塔、威姿、千里马、别克君威等一批新车扎堆下线，另一方面，一些厂家开始纷纷宣布降价，一时间，奥德赛、猎豹、北斗星、华利、红旗明仕、富康、羚羊、奥拓、斯柯达等车型都相继调整价格，降幅从几千元到5万元不等，掀起了车市又一轮降价热潮。影响面较大

　　从目前形势来看，此次降价的幅度远远超过去年，最高达5万元，而且波及的范围也从去年的经济型车扩展到现在的多功能车SUV和MPV。这股降价潮会否波及整个车市呢？有市场人士认为，大范围的降价可能引起整个车市价格的连锁反应。但记者细细分析发现，这一轮降价只是表面的现象，它的影响面虽然不小，但也没有大到会波及全局。市场反应并不强烈

　　国产车价格与国际市场接轨始终是消费者最大的心愿，所以每年年初所爆发出的降价新闻也多是消费者最喜欢看到的景象。10万元左右的家用车也是每年价格战最密集的战区。最近短短10天时间，就有8款车相继跳水，其中有4款是家用车。但这些降价的车型都有着共同的特征，或者是旧车型，比如红旗明仕、奥拓、新浪潮等，其国产原型车都已经在市场上销售多年；或者市场走势不强，比如奥德赛在推出市场后，去年一年只销售了11000多辆，羚羊遭遇众多家用车的阻击，走势也没有一些同类车强劲，华利幸福使者和昌河北斗星自推出市场走势也不太理想，直接促成了公司做出新年降价的举措。对全系列车型做出价格下调的只有猎豹和长安奥拓、羚羊，但SUV市场情况特殊，猎豹的降价对轿车市场格局的影响甚微；奥拓和羚羊在市场的保有量也不大。这些因素都难以撼动整个车市的价格格局。高档车变数极小

　　到目前为止，在国内真正能与奥迪A6叫板的车型只有还没有出世的华晨宝马3系。而宝马3系预计要在今年第四季度才能最终与消费者见面。在此之前的大半年时间，奥迪A6仍将独领国产高档车风骚。奥迪A6去年在市场上卖了32000多辆车，又不久前才提升了新配置，降价的可能性极小。今年一汽—大众还将CKD组装生产奥迪A4，这也是一款在欧美市场畅销不衰的大众名车，加入奥迪阵营后，将更进一步增加一汽—大众的底气。发展趋势

　　如果宝马3系最高配置的价格如预期在40万元以下的话，将可能影响到奥迪A4的定价策略，同时奥迪A6的市场也会受到影响，但估计今年不会做出价格调整。去年11月18日，全新奥迪增加了23项配置，而价格并没有提升，已经等于给奥迪A6的买家打了一针强心剂，估计将上市的宝马很难在今年威胁到奥迪A6的地位。中高档车变化不可捉摸市场现状

　　中高档车一直以来都是价格最坚挺的，去年一年，NISSAN新蓝鸟、广州雅阁、帕萨特、别克等车型在价格上都没有做太多的文章。虽然别克在减了一些配置推出25.8万元的别克G后市场反应非常热烈，但其他厂家并没有跟进。去年一年，帕萨特也只是在一些局部市场上由经销商做了一些价格让利，厂家并没有统一的降价行为。而广州雅阁的价格则一直坚挺不动，而今年接近45000辆的销售也证明雅阁保证价格稳定是成功的。

　　今年的市场情况变数较多。首先是新车型明显增多。上海通用已于去年底推出3.0升的君威，1月25日，广州新雅阁正式下线，1月21日，一汽的M6将正式下线。现代索纳塔也加入了中高档车市场，风神阳光也将在今年正式下线。还有消息表明，东风公司与标致公司合作的标致307也有可能在今年下线。

　　另外，一些厂家在推出新车时的定价策略明显低于去年，比如君威在配置全面升级的情况下，仍保持了与旧款别克GS同样的售价，等于是大幅提升了性价比。2003款新雅阁1月15日下线后，据称价格也低于旧款。这些市场策略势必会影响到相关车型，比如风神或帕萨特将会面临很大的压力，相信厂家也在酝酿应对措施。

　　本版撰文本报记者高晓宁进口车大幅降价不可能市场现状

　　去年进口车的价格让很多市场专家大跌眼镜，一些人对价格的预测与进口车的市场表现完全背离。虽然年初有个别进口车车型下调了价格，但目前大部分车型的价格却有小幅度的上升，由于进口车市场受到许可证的限制，进口车经销商都待价而沽。发展趋势

　　今年的关税下降幅度很小，只有5.6%，而关税只是进口车综合税的很小一部分，反映在车价上只有2%的下降幅度，这对于进口车的价格影响甚小。几位从事进口车销售的经销商表示，近期欧元、日元持续走强，使进口车的到岸价增高，更进一步抵消了进口车关税下调的影响。

　　许可证的增加可能会是进口车价格下调的最重要因素。根据入世承诺，今年进口车的配额将达到91.25亿美元，许可证也相应增加，这将会在很大程度上缓解进口车许可证紧张的情况，许可证的幕后交易价格可能会有一定回落。但也有可能与市场需求的加大相抵消。

　　一些进口经销商认为，价格最终还是取决于供求关系。与强大的需求相比，进口车所增加的量并不算多，供不应求的形势今年依然不会有根本改观，价格也不会有太大变化。但一些补偿贸易进口的车型今年可能做出一些价格调整。这些车型在成本上与其它进口车相比有一定优势，加之在进入中国市场之初竞争对手较少，销售相当火爆。但随着同类型的国产新品不断推出，技术与国际接轨，这就使20万元左右的进口车面临一定压力。10万元级车价最敏感市场现状

　　对于10万元家用车型的降价，有些车型是带有年底清货的性质，但还是会影响到相关车型的市场策略，比如富康新浪潮的暗降可能直接会波及到捷达、桑塔纳、赛欧、奇瑞甚至POLO等车型，短期新浪潮的销售可能拉升，则其它车型的市场销量可能会受到一定影响。发展趋势

　　一汽—大众有关人士早就曾表态，在合适的时机捷达会通过调整配置来调低价格；而有消息表明，奇瑞在成都的销售商已调低了销售价格；上海通用已将赛欧移师山东生产，处于生产调整期，应不会很快做出降价反应；POLO今年的市场明显求过于供，到目前为止，广东市场自动挡POLO仍然货源紧缺，上海大众显然不会降价；还有一些车型极有可能陆续加入降价阵营，比如奥拓降价后，对吉利的市场威胁不小；天汽推出的雅酷上市时间不久，虽然受到富康等车型降价的压力，但调价的可能性也不大；威姿上市还没有几天，短期内应不会调价；威驰订单踊跃，没有下调迹象；派力奥与西耶那当初在投放时就走低价路线，市场口碑也不错，但如果今年南京菲亚特如其所说再推几款新车的话，不排除有战略性调价的可能。

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