三菱“帕杰罗”在中国越野车市场曾经是响当当的品牌，但由于“刹车管漏油”事件，三菱汽车在中国市场惨遭“滑铁卢”。来自三菱内部的一个说法是，由于“刹车管事件”，从2000年到现在，三菱汽车在中国的损失至少在100亿元人民币以上。有知情人士告诉记者，“三菱被刹车管漏油事件搞怕了，在向中国出口越野车方面，它现在是小心又谨慎！”　

　　但问题是，在日本五大汽车公司中，本田、丰田和日产都先后快速启动了“中国战略”，连马自达也凭借和中国海南的合作而在中国市场“风光无限”。三菱当然没有理由忽视中国这一市场的存在，所以，当本田、丰田和日产纷纷扩大或加深与中国伙伴的合作之后，三菱也怀揣着丰富的越野车技术资源来到中国，一手将帕杰罗IO“卖”给湖南长丰，一手又将Outlander“卖”给北京吉普。

　　在不少业内人士看来，三菱这种南守长丰、北联吉普谋变的“算盘”似乎打得太早了，或者说打得太好了，因为从目前来看，三菱在中国“谋变”的过程和结局至少还存在两大“悬念”。　

　　长丰会否有“二心”？　

　　1995年，长丰与三菱签署引进技术合作协议，利用三菱技术在国内生产“猎豹”V6—3000车型，1996年，长丰改组为股份制企业，三菱在其中持有20％的股份，此后，长丰一步步扩充产品线，并一直做到今天国内越野车行业的“龙头老大”地位。据了解，在长丰与三菱签署第一款车的技术引进协议时，双方就约定，今后还会陆续引进更多的车型。

　　但长丰、三菱的合作之路注定不是“坦途”。今年6月，戴.克集团重新“收拾”与北京吉普的合作，为了给北京吉普引入更多新产品，三菱帕杰罗“SPORT”被当作戴.克旗下产品转让给北京吉普生产，并将于明年一季度上市。尽管三菱在北京吉普股权改组之后仍不是北京吉普的股东，但由于近几年经营状况一直不是太好，对能把自己的产品转让给北京吉普生产，三菱还是“高兴不已”，甚至表现得“非常主动”。　

　　早在7、8月份业界就有传闻，说长丰董事长李建新对三菱把帕杰罗“SPORT”转让给北京吉普颇为不满。此后，本报记者曾两次采访李建新，尽管每一次李建新都强调，“长丰猎豹与三菱的合作将不断加强，而且今后引进的不仅有三菱的越野车，还可能包括其它车型。”但每一次李建新也都意味深长地表示，“选择是双方的，对方在选择‘我’和‘它’，我也可能有更多的选择。”而就在此次引进帕杰罗IO的签字仪式上，李建新更是“神秘”地告诉记者：“明年长丰除了帕杰罗IO之外，还会推出一款新产品。”而当本报记者追问是否也是三菱的产品时，李建新却不置可否。　

　　其实连三菱自己也很清楚，如果在戴.克的中国战略中自己与北京吉普走得太近，它难以保证长丰不会起“二心”。

　　何时真正成为北吉股东？

　　三菱在与北京吉普的联手方面行动“非常迅速”。今年6月，三菱刚刚将帕杰罗系列的“SPORT”转让给北京吉普，4个月之后，又将旗下“Crossover”的最新车型“Outlander”转让给同一对象。至少在不少业内人士看来，现在确实有这样一种印象————三菱“亲”北京吉普多，而“亲”长丰汽车少。　

　　但三菱想进一步加深与北京吉普的合作，问题仍然存在。北京吉普项目经过股权调整及续约之后，现在股东已变为北汽控股、戴.克以及戴.克中国，也就是说，现在三菱转让“SPORT”、“Outlander”给北京吉普的方式，在三菱来说仍然是一种技术转让，与真正意义上的合资参股还有很大差别。实际上，现在三菱与北京吉普的合作深度还不如与长丰汽车的合作，与后者的合作毕竟三菱在其中还有20％的股份。

　　当然，三菱也不是没有机会真正地参股北京吉普，北汽控股董事长安庆衡在引进“Outlander”的签字仪式上就曾表示，目前三菱与北京吉普的合作还只是技术的合作，但双方还要探讨更深层次的合作，北汽欢迎三菱成为北京吉普的投资者。”但到底何时三菱才能真正融入合资企业，并且像它的老对手本田、丰田一样在中国开展业务，现在还只能等待。　　

　　(本报记者　朱中奇 )

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