在中国消费者的记忆里，标致汽车已经是非常久远的事情，似乎随着广州标致的破产而销声匿迹了。今天标致重新进入我国市场，使得大家不免想到广州标致曾经没有迈过去的槛。

　　记得1985年标致进入广州的时候，一汽-大众尚未成立，上海大众也未成气候，轿车合资领域对手寥寥，又有供给不足的大环境配合，可以说广州标致当时处于“皇帝的女儿不愁嫁”的优越位置。1991年，广州标致的市场占有率达到了16%。可惜好景不长，到1997年，其销售量已经下滑到1000多辆，累计亏损达29亿元。最后以标致放弃、中方以零收购方案取回法方股权而告终。

　　对于那段历史，有人认为合资失败很大程度上要归咎于标致缺乏长远眼光，提供给中国的是20世纪70年代的老产品，也不提供换代新车型，导致广州标致产品陈旧、油耗高、维修贵。

　　对过去的那段历史显然今天PSA的人不想多提，但是重回中国，他们的准备做足了吗？在最近的一次谈话中，标致公司的总经理圣儒是这样解释广州标致的：一是中国目前的市场和广州标致当时的市场有着很大的不同，当时的市场没有现在那么大的需求量；另外当时和广州汽车合资的情况也不是很合理，标致只占到了22%的股份，这和PSA目前将要和东风合作的方式完全不同。

　　的确，当时的中国同现在的中国情况完全不同，因此当时PSA的战略和现在的PSA的战略也不一样。当时PSA在中国有两个工业化的项目，一个是标致在广州的合资企业，另外一个是雪铁龙在武汉的合资企业。现在只选择了一个地点，就是武汉，在武汉进行总装，采取共同平台的战略，可以节省很多成本。从PSA的战略中，我们可以很清楚的看到现在他们的想法非常简单，在工业角度上，武汉有一个总装厂，襄樊有一个发动机厂，同时设立两个合资的销售企业。负责两个不同品牌的销售工作。可以说，PSA今天的考虑已经很成熟了。

　　是什么改变了PSA的战略了呢？想必一个是比以前的合作伙伴实力更强大的合作伙伴东风汽车集团；另一个原因就是中国加入了世贸组织，中国有关方面的政策比起以前也更加具有透明性和可视性了吧。(胡钢）