近些年来，新兴发展中国家在开始生产轿车的起步阶段，主要靠引进生产轿车发达国家现成的车型，但是对缺少轿车生产经验的发展中国家来说引进欧洲日本最先进的车型生产在消化吸收国外先进技术和国产化方面还是有些力不从心，生产成本也降不下来，等到费了很大力气国产化上去了，成本降下来了，该款车国外又停产了。而引进国外过时车型生产，前面的问题似乎是容易解决了，但是消费者又会有意见。能不能专门为这些国家设计一款造型新颖时尚、便于当地生产又体现欧洲质量水平轿车呢？

　　作为具有丰富家庭轿车生产经验的欧洲厂商，眼光独具的菲亚特公司预见到了新兴发展中国家这个潜力巨大的市场,在九十年代开始实施了178工程为这些国家设计“派力奥”家庭轿车，这款新车由菲亚特和从事汽车开发设计的依代亚(I.DE.A)公司联合开发、车身外形由意大利名家乔治亚罗设计，1996年4月，第一代“派力奥”问世，从此揭开了178工程的序幕，推出后就立即获得了巨大的成功，“派力奥”的外观总能与环境和谐地融为一体，获得不同文化背景客户的赞赏与喜爱，已经在九个国家生产，成为世界轿车的典范。现在他的第二代产品又落户中国准备在南亚自动车有限公司生产，加入到了中国家庭轿车的竞争队伍中。

　　第二代“派力奥”轿车给人第一感觉就是“靓”，车身轮廓溜圆，有现在菲亚特主流轿车的特点，粗壮的保险杠和宽大的A柱给人以孔武有力、墩实坚固的感觉，四个风火轮造型的铝合金轮毂动感十足。总体风格上第二代“派力奥”是前一代“派力奥”发展和延续；保留了老车的中段，有了新的面孔和后背。独特的透明灯罩大灯和扁平的中网组合，沉稳中带着时尚，优雅又充满激情。新设计的后背由圆弧状的溜背改成了横筋过渡的形状，增加了层次感，改进了尾灯使之成为车尾线条组合的一部分，后窗玻璃的安装工艺采用了目前最先进的内部热粘式，把有碍观瞻的黑橡胶密封条隐藏到了玻璃的背面，这样多种优化组合，使“派里奥”二代的尾部更加迷人、充满活力。外形尺寸和上一代相仿；宽度为1.62米,和上一代相同，长度为3.763米,比上一代增加了23毫米。

　　“派里奥”车内也是典型的意大利风格，内饰线条优美，构思巧妙，漂亮的中控台造型甚至让用户连换装其它音响的希望都化为泡影。空调出风口设计不拘一格，它和下面的调节旋钮组合成了一只漂亮的蝴蝶图案，让车内充满生气。浅灰色面板配黑色的操作键，主次分明，简洁实用。驾驶座的形状很好，高度足够，有良好的侧支撑，这对一些高个驾驶员比较重要，前不久我驾驶过的日本某厂家八十年代末设计的一款家庭车，它的座椅高度不够，让我的半截肩膀露在外面，坐姿非常便扭，容易疲劳。此外，为了方便驾驶，“派力奥”座椅的位置较高，为驾驶者提供了良好的视线，当然这也使我这个身高超过1米8的高个儿的头部和车内顶棚距离快要达到了接吻的程度，当然设计师已经考虑到了这个问题，通过加大挡风玻璃的倾角，给人一种额外的空间感，完全抵消了头部的压迫感，这一点和克莱斯勒公司的座舱前移概念有着异曲同工的效果。转向系统可调方向盘角度的助力转向系统，让不同身高的驾驶者都能找到适合自己的角度。变速杆手柄的手感很好，换挡时入位流畅清晰。后排座椅为可折叠收起式，它的新颖之处是有一对高度可调的后头枕，提高了后排乘员的舒适性，在需要把后排座椅收起时，也不用把头枕卸掉，增加方便的程度。后排座椅的腿部空间足够，坐在后座不是很局促。至于“派力奥”内部的不足之处，主要是有些塑料部件的制造工艺较粗犷，这倒不是国产化带来的问题，是因为意大利车天生如此，充满艺术灵感的外形、优秀的机器和对细节的大大咧咧，要没有这些特色就不是意大利车了。仪表板的设计有些单薄，影响了内部的视觉效果。前排座椅高度可调的安全带限位器对一个高个来说，高度似乎不够，安全带压在肩膀上，让我上身的活动受到了一些限制。

　　至于配置方面，顶级的“派力奥”1.5ELX给我的体会是琳琅满目，音响系统为6声道的单碟激光音响，座椅为真皮包裹，四个电动窗为一触升降式，十分好用。便利设备包括了中控锁和电动可调后视镜，提高了方便程度。前排双安全气囊，此外在变速杆后面还有一个前排副座的安全气?开关，当副座上坐的是儿童或婴儿时，关闭安全气?，提高安全性。此外根据数据表显示，在中国生产的各级别“派力奥”都装备助力转向系统和一套复杂的电子自动防盗密码装置，车上的防盗系统只有鉴别了钥匙上芯片，才能启动发动机，看来这使盗车贼原来的方法都失灵了，他们又得另想高招了。

　　至于变速系统，“派力奥”只提供了手动变速箱，因为意大利人对开车的理解是应该有更多积极的参与，只有手动挡能最好地体验驾驶的乐趣，意大利国内销售的汽车包括顶级四门轿车阿尔发166也基本上都是手动挡，自动挡这种令人“厌恶”的东西意大利人是不会乐意把它装上去的。打开发动机舱盖，“派力奥”装备的是一台全新设计、排气量为1.461毫升的单顶置凸轮轴多点电喷4缸发动机,在中国生产的“派力奥”EL和ELX装备这种发动机，而且在不久后，还有一款排气量为1.242毫升的菲亚特原装单顶置凸轮轴多点电喷4缸发动机并装备在入门级的“派力奥”EDX轿车上。另外在发动机舱最引起我兴趣的是“派力奥”1.5ELX居然装备了德国博世公司的BOSCH5.3版本的四通道ABS电子防锁死刹车系统, BOSCH5.3防锁死刹车系统可谓是大名鼎鼎，它采用了全新的电子防锁死刹车设计理念，还增加了EBD制动力分配功能,它是ABS发展的一个里程碑、成熟的标志，九十年代末以来，欧洲生产的豪华轿车如奥迪、沃尔沃和奔驰等都把博世BOSCH5.3防锁死刹车系统作为了标准配置装备在自己生产的轿车上，所以按照意大利人的偏好；装些花里虎哨的东西还不如装一台可靠的安全设备来的合适。“派力奥”悬挂系统为前轮独立悬挂、后轮半独立悬挂。

　　大师乔治亚罗那神奇的双手曾给世人带来多少登峰造极的四轮艺术品，作为经典设计之一的“派力奥”虽然价格低廉，可“周游世界”的特殊经历却说明其绝非平庸之辈。对于中国人来说也许并不知道乔治亚罗是何许人也，可定睛这部极富亲和力的小车马上会有种被电了的感觉，透过紧凑但却比例和谐的外表，欧洲运动型两厢车的诱人“香味”扑鼻而来，紧接着就是一股掌控在手的欲望与冲动。

　　将方向盘、座椅、头枕、安全带都调到最佳位置，启动引擎，轻踏油门，劲力十足的回应直逼耳脉，并不像小车发出的“嗓音”。血液流动开始加速，第一眼视线投在了方向盘锃亮的菲亚特徽标上，这也在提醒着驾驶者为何而激动。起步较很多国产同级别小排量车型平稳得多，想必是双节减震离合器起到了作用，但是方向盘却要“沉”一些。将油门一踩到底，转速表指针刹那间轻快地跳过了2500转/分，扭矩曲线清楚的表明此刻扭矩应该已经超越了峰值的90%，强烈的推背感就是最好的证明，而且这种感觉一直持续到转速接近5000转/分，再加把油，在5500转/分时62.5千瓦的最大功率全部释放，将排挡杆拉入二挡，车身随即轻微地抖动了一下，不过很快便恢复了稳定。与1、2挡相比，第3挡位就有些模糊了，两次尝试一次没有成功，一次只挂入了一半行程，在换挡加速和降挡超车中这会直接影响驾驶者的情绪，也会产生不安全隐患。

　　在三挡加速末段，“派里奥”完成了0~100公里/小时的冲刺，13秒的结果在低于1.6升排量的国产车圈里处于中上水平，而中途加速跑的表现还要好一些，50~100公里/小时直接挡加速14.2秒、80~120公里/小时最高档加速20.7，看来“派力奥”在整个加速过程都能很好地维持驾驶者的驾驶乐趣，没有明显的动力不足段。不过有一点应引起注意，在超过120公里/小时后，车内噪音开始出现加速增长的趋势，其中风噪和发动机噪音表现得尤为明显。

　　“派力奥”很好地传承了菲亚特家族的运动天赋，设计中在后悬架加入了防倾杆，以80公里/小时的高速进入缓弯，车身微微倾斜，轻打方向盘，行驶方向的修正没有夸张的响应，力度适中，较沉的转向助力设定开始显现优势。在通过频率高、波动不大的坎坷路段时，较硬的悬架刚度令车轮来不及紧随路面的起伏，耳中只听见车轮同地面不友好地接触时的“砰砰”声。有细小颠簸的路段通常表面附着性较差，驾驶者通过前要提前制动，尤其对于底盘刚度偏硬的车子。

　　谈到制动，“派力奥”在良好路面上的表现还是相当让人放心的。博世5.3版本的ABS(1.3EDX车型除外)体现出优异的性能，整个制动过程在相对平稳和顺畅中完成，ABS的工作几乎可以用轻柔来形容，脉冲式的震动也不象某些国产车表现得明显甚至“粗暴”，不过这倒会给人ABS没有尽职尽责的错觉，其实看看测试数据，40公里/小时~0和100公里/小时~0的制动距离分别为8.2米和51.1米，这个成绩对于很多同级车都是望尘莫及的。

　　这款家庭轿车将在1月底开始上市销售，3月初第一批车将交付用户，至于价格，在我们写这篇文章的时候厂家对我们保密，但是从首批投放市场的“派力奥”就有70%部件国产化的程度来看，平均价格将在10万元以下，性价比十分突出，他将是今年国内家庭车市场中新加入的一只强大的生力军。(策划、试车：汽车族杂志叶宏、刘宇/文刘宇/图)

　　南京菲亚特派力奥

　　性能测试(*为厂家提供)

　　(测试车型为1.5ELX；总重量=1030kg(车重)+两个成人+20kg载重)

　　动力性能：0~100km/h换挡加速时间(s)/距离(m) 13.0(11.9*)/222.8

　　0~400m换挡加速时间(s)/速度(km/h) 19.4/113.2

　　50~100km/h直接挡加速时间(s)/距离(m) 14.2/298.7

　　80~120km/h超速挡加速时间(s)/距离(m) 20.7/585.8

　　最高车速(km/h)：155(1.3升车型)/175(1.5升车型)

　　制动性能：制动距离：40km/h~0制动距离(m)/时间(s) 8.2/1.45

　　80km/h~0制动距离(m)/时间(s) 32.2/2.78

　　100km/h~0制动距离(m)/时间(s) 51.1/3.58

　　制动效能恒定性：连续高强度制动，刹车盘没有高温的煳味，散热好，制动距离也没有明显增加。

　　制动稳定性：100km/h下紧急制动，左右制动力分配均衡，ABS工作柔和稳定，方向上的偏差微乎其微。

　　操控稳定性：方向盘便沉，利于高速行驶时转向修正，同时瞬态响应灵敏；运动化的底盘设定造就了较好的转向稳定性。

　　舒适性：空调的工作效率高；噪音在120km/h的时速内能被很好的控制，超过这个限度有加速变坏的趋势；出于悬架刚度的原因，后排乘客在颠簸路面上的舒适性会受影响。

　　经济性：90km/h等速油耗(L/100km)*：5(1.3升车型)/ 5.5(1.5升车型)

　　技术规格

　　车型编号：NJ6380(1.3EDX)、NJ6420(1.5EL、1.5ELX)

　　生产厂商：南亚自动车有限公司

　　发动机型号：

　　型式：直列四缸、8气门、单顶置凸轮轴、多点电喷汽油机

　　排量(ml)：1242、1461

　　最大功率(kW/rpm)：44/5000、62.5/5500

　　最大扭矩(Nm/rpm)：102/2500、122/4500

　　压缩比：9.5、8.85

　　排放标准：欧洲II

　　驱动型式：前置前驱动

　　变速器：5挡手动变速器

　　悬架：前：麦弗逊独立悬架，低叉形臂，双向筒式减震器加扭力杆；

　　后：独立扭力横粱加防倾杆；

　　转向系：液压助力辅助转向；转向柱为溃缩吸能式设计

　　制动系：前盘后鼓式，ABS加EBD

　　轮胎：三角牌175/70R13、175/65R14

　　车身：空气阻力系数为0.33；车身头、尾设计有渐进式防撞吸能区，侧面内置有防撞杠；乘客舱被加固；

　　综合数据

　　尺寸：外形尺寸(mm)：长×宽×高3763×1620×1440

　　轴距(mm)：2373

　　前/后轮距(mm)：

　　行李厢容积(L)：2600(标准)/6500(最大)

　　最小离地间隙(mm)：

　　最小转弯半径(m)：

　　整车整备质量(kg)：1030

　　乘员数(人)：5

　　油箱容积(L)：48

　　配置(*仅为1.5ELX车型标准装备)：

　　电动前车窗、电动后车窗*、中控锁、电控后视镜*、转向助力、铝合金轮毂*、菲亚特Code防盗系统发动机止动器、带磁带播放的收音机、单碟CD音响+6支扬声器、真皮座椅*、FPS防火系统、ABS+EBD、前排双安全气囊*、前排乘客座位气囊开关*、带电子预紧器和负载限制器的前排座椅安全带*、后排座椅安全带、第三制动灯