2002年北京国际车展之后，关于南京菲亚特派力奥1.3升车型的项目先是突然杳无音讯，接着便悄然上市，没有借低于9万元的价格由头大肆宣扬。正当我们为此迷惑不解时，突然从南京菲亚特传来"三厢版"派力奥已经下线的喜讯，试车编辑们也有些措手不及，立刻收拾行囊赶赴南京。

　　年初，派力奥投放时厂家曾放出话来，打算生产同一平台的三厢车，但具体何时兑现并没表明。说者有心，听者无意，消息很快便淹没在瞬息万变的车市中，所以待到持续半年、严格保密的前期工作全部完成，新产品刚一亮相，无论同行还是媒体还是都被"吓了一跳"。

　　说他是"三厢版"派力奥完全是中国人的思维，因为同派力奥相比仅仅是一个"尾巴"的差别，先入为主的习惯已经在我们的脑袋里建立了根深蒂固的品牌意识，长相相同，车款不同，他也只能叫派力奥，而不能叫别的什么。但事实上，新车确有完全个性化的名字--西耶那(Siena)。厂家代表介绍说，西耶那是一座有着辉煌历史和浓郁民族风情的意大利城市，在那里每年都举办盛大的赛马节--PALIO，这一源自中世纪的悠久节日充满了激动人心的竞争和运动精神。原来除了技术上均是178平台的产物，两款车还承载了文化的渊源。很显然，厂家是在给我们灌输一种观念，他们出自同一平台，但其中任何一个都不是在另一个基础上演化而来的，这一点中国人很容易混淆，厂家希望消费者将西耶那与派力奥作为相对独立的车型看待。

　　一个优秀平台的强大之处在于延展性，能够派生出多种车型，西耶那就是菲亚特"178世界车"家族通过南京菲亚特向中国展示的第二张面孔。与派力奥一样，西耶那也是刚刚完成小改款的新一代车型，在销售给中国用户之前，他已经在巴西率先上市了。

　　派力奥让人垂涎的性价比促使我们在还没与西耶那谋面就断定他也应该高举价格的大旗，不过看来南京菲亚特是要把保密工作进行到底了，即使从我们试车到正式向外界发布只相差半个多月的时间，可对于具体售价厂家坚持不提前透露。当我们向南京菲亚特市场总监那波.打诺发问时，他却机智的反问我们："赛欧S-RV比其三厢车贵多少？就是这样了。"话虽简单，但从中却能听出点规律：国内汽车厂家在为新产品定价时，增加的成本是需要考虑的一方面，多数情况下他们还会参考竞争对手的情况，既要保证利润，又要具备竞争优势。

　　西耶那的"尾巴"也是出自乔治亚罗的画笔，属于天生丽质，而非为了迎合某些市场特地加上去的。要想把一部4米出头的小型三厢轿车设计得和谐端庄并不简单，西耶那把行李箱限制在了较短的范围内，并略向下倾斜，于是同车身的前半部分很好地相融了，从后面看也没有"翘"或"坠"的感觉。与巴西产的西耶那有所不同，中国版的尾灯一直从车身延伸至后备厢盖上，而且并非装饰，工艺上缝隙对接也基本准确。为了刺激购买欲望，厂家还特地给西耶那增加了四种车漆颜色，庞贝红、法拉利红、领袖兰和宇宙灰。

　　对照实物，技术人员在配置表上着重为我们勾画出西耶那增加的功能装备，从组合仪表中找到了车门开启指示灯和车外温度显示器；仪表照明调节旋钮就设置在左手边的前面板上；皮质包裹的方向盘和排挡杆提升了内装工艺的档次。打开雨刮器，水流明显地被"劈"为三柱，遍布整个风挡玻璃，喷洒清洗效果不错。西耶那配备的音响系统有4喇叭磁带式收音机和6喇叭CD式收放机之分，均带静音键。置于后排座椅后隔板上的两个低音喇叭与人耳距离偏近，音量稍大就会有过于震撼的不适感。

　　通过车内开启装置打开西耶那的后备箱盖，一个深邃、庞大的储物空间展现眼前，足以让每一位对手羡慕的515升巨大容积，甚至超过了某些紧凑级和中级别轿车。开口很低，平整的地板毫无痕迹地"消化"了全尺寸备胎，取放货物都相当轻松便捷。遮住西耶那的车尾，看上去与派力奥丝毫不差，千万不要以为多花的钱只为得到一个物有所值的后备箱，事实上其尺寸已全面升级，车高和轴距分别加长了50和66毫米，而1703毫米的宽度也是同级别车型中最大的。乘坐者空间收益显著，后排腿部活动更加自如，头顶也比派力奥宽敞许多。相比之下，驾驶员却没有机会享受比派力奥更多的"自由"，座椅与方向盘仍然不能高度调节，只有通过坐姿的变化尽量适应了。

　　不用再等待，匹配两种排量发动机的全部三款西耶那将同步上市，包括1.3EDX、1.5EL和1.5ELX。他们之间的差别基本与派力奥系列保持一致，1.3升车比1.5升车省去了大约三分之一的装备。其中主、被动安全方面，想有ABS、EBD、前排双安全气囊以及带电子预紧器和负载限位器的前排座椅安全带的保障，就必须购买顶级的1.5ELX。另外1.3EDX的后座椅面略显单薄，且没有头枕，这部份成本其实并不大，厂家未免有些过于"节俭"了。

　　目前，原装1.3升发动机的供应环节已经没有问题，不会阻碍派力奥和西耶那的产量。之前我们还未曾试过派力奥1.3的身手，所以当厂家将两种排量的西耶那都摆在面前，我们首先选择了1.3EDX。第一印象是其发动机舱缺一个漂亮的盖子，机械结构暴露无遗。随着顺畅的起步，顿时意识到转向和踏板出人意料的轻便。在宽泛的换挡转速范围内，离合器每一次接触都非常柔和，原装的变速器与引擎的配合相当默契。

　　整个加速过程，这部西耶那表现得尤为斯文，不顾司机脚下猛踩踏板的急加速指令，转速表和里程表指针都在心平气和地爬升。发动机释放最大扭矩的一刻似乎也在不经意间溜走了。不过好在理性大于激情的性格令其保住了良好的经济性，厂家方面给出的90公里/小时等速油耗仅为5.4升。

　　西耶那1.3EDX似乎与派力奥树立的运动型小车的榜样落差较大，为了找回失落的动力乐园，我们又迫不及待地钻进了1.5升车的驾驶室。打着火，给了几脚空油，引擎声显然威猛了许多。转动方向盘和换挡的力度大大增强是我们没有料到的，同样的机构却有不同操作强度真是无从解释。相比之下，其油门踏板的行程更为适中，令踩踏感比1.3升车舒服些。

　　行驶中，我们还发现两款车在倒挡机构上大相径庭。1.3升车采用了配套进口的发动机和变速器，独特的倒挡限制装置是原创设计，挂倒挡时需要提起换挡杆上的卡环，而1.5升车则直接挂入倒挡即可。对于这个差别，技术人员解释说："经销商会做好售车前的培训，不会让消费者产生使用上的混乱。"

　　加速前段，1.5的发动机在西耶那的身体里还是显得谦逊稳重，但经过了"热身"转速，达到4000转/分，他开始发威了。加速度在明显提升，接近5000转/分，声音有些"躁"，我们仍不愿换挡，他的能量似乎还未完全发挥……。不过，即使你沉浸在姗姗来迟的动力中忘了发动机的负荷也不要紧，控制单元会在5600转/分时截断供油，以保护发动机和提醒你回到正常的驾驶状态。

　　由于路况的条件不允许我们对西耶那做制动的定量评测，所以仅仅尝试了几次强度不高的紧急制动。ABS作用非常柔和，较高速度下刹车时，虽然踏板也在脉冲式地抖动，可驾驶者承受的心里压力要比承受的减速度小得多。无论车子还是心情都在一种沉稳的控制状态中平静下来。

　　当这篇试车报告发表时，西耶那的价格已经水落石出，这里我们再作预测似乎有些多余。不过重要的是，现在消费者已经了解了他的性能价值，如果还能平衡买家心中的那杆秤，那就出手吧。