今年是中国汽车工业在发展历史上表现得最为抢眼的一年。不仅是因为加入WTO首次真正成为世界汽车大家庭中的一员，也不是因为中国汽车产销有望突破300万辆大关，重要的是中国老百姓的汽车消费观念发生了根本性的变化，汽车以前所未有的速度开进千家万户。面对这种爆发性增长，难怪有人说，从今年起中国跨入了汽车时代。

　　新车上市目不暇接

　　想想一年前，家庭购买轿车还未成气候。那时前往汽车交易市场，想要在20万元之内买辆轿车，几张老“脸”已熟得不能再熟：桑塔纳、捷达、富康几乎是十几万元轿车的代名词，再往便宜的车看，就只有英格尔、夏利、奥拓和吉利的身影了。

　　随着赛欧、宝来、毕加索等新车上市，可以说为普通家用消费者生产轿车的大幕徐徐拉开了。

　　接下来，更是一幕比一幕精彩，短短几个月里，竟有十几种新车型陆续上市：上海大众相继推出了POLO/car.shtml target=_blank>波罗1.4和波罗1.6，一汽大众推出了宝来1.6，上海通用推出了赛欧S-RV“天窗版”，神龙公司推出了富康988“新自由人”和爱丽舍，海南马自达推出了福美来，吉利集团推出了优利欧，南京菲亚特推出了派力奥和西耶那，上汽奇瑞推出了奇瑞“南粤风情”和“城市经典”，华晨集团推出了中华，西安秦川推出了福莱尔，天津丰田推出了威驰，这些车的价位都在20万元之内。不仅是普通消费者觉得目不暇接，就连专门做汽车报道的媒体记者们也感到眼花缭乱。在今年剩下的两个月里，北京现代还要推出索娜塔，天津一汽“雅酷”也开始接受预订，东风悦达起亚“千里马”和长安福特也下线在即。

　　一位汽车业内人士对消费者在一年里买车出现的变化是这样比喻的：一年前买车就像是吃早点——烧饼、油条加豆浆没啥可挑的，一年后的今天买车就像吃正餐——鸡鸭鱼肉品种丰富齐全。

　　老车型依然“唱主角”

　　新车的不断上市一方面吸引了众多的眼球，另一方面也积聚了旺盛的人气。但是，新车的产能非常有限是它们共同的“软肋”，买不到现货极大地削减了消费者的热情。

　　一位3个月前就交足全款的消费者至今未能开上心爱的福美来，只能焦急地反复拨打经销商电话问询；中华轿车的消费者被告之自订车至提车最快需要等1个月左右；今年能开上天津丰田威驰轿车的消费者可以算得是幸运儿，目前多数订车者要等到明年初才能提到车了。那些被迭出的新车煽呼得心中痒痒的求新求变的消费者都在抱怨，但凡最新上市的车型，配置高点的、颜色靓点的，肯定没现货。要不然交上订金等，快则一两个星期，慢则三五个月，实在不想等就去找“车虫”，多花一两万元立即能提到车。

　　按照这种状况，在2003年到来之前，这些价格不超过20万元的新车对相同价位的老车型几乎构不成威胁。这使得老车型的日子至今仍旧十分“滋润”，也无需靠降价来加强竞争力，销量照样高居市场前茅。以北方汽车市场国庆后一周的销售排行为例，位居轿车前五位的依次为桑塔纳、捷达、吉利、夏利和富康。从这里不难看出，今年轿车的市场之争仍是老车型之争，新车型的频繁上市只是为明年占领市场打下伏笔，目前老车型统领市场的格局很难因新车发生改变。

　　新车型将让“老三样”生畏

　　眼瞅着今年汽车市场出现爆发性增长，各大厂商纷纷加紧新车型的研发生产。今年已出新车的明年再推后继产品，今年未出新车的明年迎头赶上。

　　据了解，有以下新车型明年将与消费者见面：上海大众的三厢波罗和1.6升自动挡波罗，上海大众的“高乐”，上海通用的“中别克”，一汽大众的柴油发动机捷达，上汽奇瑞的“加长版”奇瑞和小型车，神龙公司的加长版及运动版爱丽舍和萨拉，东南汽车的“菱帅”，南京菲亚特的两厢半派力奥“周末款”和自动挡西耶那，东风与日产共同推出的“阳光”轿车，一汽与福特推出的“马自达6”，广本推出的经济型轿车，北汽推出的现代轿车，天津一汽推出的皇冠轿车，华晨集团推出中华2.0和宝马3系等。

　　从这份新车推出计划中，除少量高档车外，大多数是20万元以内、适合家用和商务的中档轿车。这些车在上市之初势必产量小，投放量少，一时无法满足广大消费者需求。但是，今年新上市的车型到明年产能肯定会有极大提高，达到市场上随处可买的程度。当这两股新车势力融汇在一起，便形成令老车型望而生畏的力量。那时的消费者与现在又不可同日而语，面对着大批外型更新、配置更好、性价比更高的新车，保守地选择购买老款轿车的消费者比例必然急剧降低。那时的老款车肯定不服输，必将采用增配置、降价促销等法宝千方百计拉住消费者。到明年，消费者不仅能看到一场中档车新老之争的大戏，而且还能从中挑选到令自己满意的车型。(作者：史天舒　)