从经销商那里得到信息，海南马自达福美来在北京的订货量已经超过千辆，现在交全额车款，也要等到1个多月后才能提车。消费者又一次甚至是不加思索地表现出强烈的购买欲望，这足以说明一个宝来远远喂不饱国内中档家轿市场。福美来的上市又让买家拥有了选则的机会。选择直接导致竞争，竞争的内容当然包括价格，而福美来在这方面似乎已略显优势。价格只有以价值作参考才有意义，价格是付出的，而价值则是得到的。那么我们用看上去比较公道的价格又能从福美来那里能得到什么，得到多少呢？读过本刊上期的驾驶报告和这期的测试报告后，你自己下结论吧。

　　虽然在同一价位段我们的选择很多，但就福美来和宝来而言，有专属于他们的空间：尺寸上均为紧凑级家庭轿车；配置齐全；生产上都与世界保持同步，且具有一定的国际声望，销量也不错。即使作为马自达家族的入门产品和北美市场专为工薪族准备的一类车型，但在中国，福美来却被提升到中档家轿的层次。

　　喜欢赶时髦的年轻人也许对福美来的外表不会产生什么冲动，倒是“平庸”的相貌有时反而能赢得更多的买家。成熟稳重的亲和力与不张扬的个性是他给每个人的初次印象，其实在马自达6打破设计传统之前，这已成为马自达家族的一大特点。原厂尾翼是唯一能够“跳”进视线的设计，为此只需多花600元，虽然在配置表中列为选装件但买家却没有选择，购买尊贵级车型你不得不支付这部分费用。

　　接近4.4米的长度比宝来略短，可2610毫米的轴距则几乎长出了100毫米。直接受益者是乘客，他们得到了这个级别相当好的空间待遇，司机和前排乘客在前后移动座椅以适应自己的身躯时，不必总是回头看是否委屈了后排朋友的膝盖。相比之下，后排椅面中央的突起把人托得很高，坐这儿姿势总感觉不太舒服。驾驶座可以在你能想到的任何自由度上调节，而副座与普利马一样在折叠后，椅背便形成桌面。我们测量的行李箱标准容积比厂家给出的416升要大一些。不出所料，后排座椅背可按照4?6分开翻倒，这是个科学的比例，可保证在坐两位乘客的情况下也能从行李舱中取放物品。我们尝试尽量快捷地完成折叠翻倒过程，可安全带的设计造成了阻碍，把根部的卡扣穿过椅垫上的孔隙要浪费不少力气。

　　闭上眼接近福美来，通过关门声就能辨别面前是一部典型的日本车，缺少真材实料碰撞时发出的厚重音符，又一次验证了日本人造车的精打细算。也许他们把心思都花在了怎样取悦驾乘者，天窗就是中国人非常乐于接受的装备，其内藏式双开启模式与广州本田雅阁的相同。吐纳式的6碟CD音响主机并不多见，省掉了驱动器换碟变得随意而轻松，从功能来看，与日本版车型相比还删去了MD和卡座，但标记却还在，这很容易让国内的消费者产生误会。此外如果你居住的小区很拥挤，不得不将车子泊在狭窄的道路两边，并且需要收回后视镜，这种场景是很常见的，所以在使用福美来的后视镜电动折叠功能时你会相当自豪和安心。

　　打开发动机罩，为普利马提供动力的那具1.8升引擎仍然在服役，90千瓦的最大功率配合较轻量化的车重，使得升功率和吨功率分别达到了50千瓦/升和77千瓦/吨，动力性方面拥有了创造好成绩的契机。比普利马轻上足足160公斤更让测试者有理由相信福美来的0~100公里/小时加速时间超越12秒完全不成问题。但很可惜，我们遭遇了北京入夏以来最闷热的天气，高温、潮湿和低气压叫人憋闷，当然发动机的工作状况也受到明显的阻碍。可怜的福美来似乎也有力使不出，在2挡末段结束了加速，最好成绩只有12.5秒，比普利马还慢一些。继续保持最大油门，直到发动机6000转/分，速度超过160公里/小时，我们仍然没有等到第3次换挡，看来极速值应该低不了。

　　福美来匹配的是DESC智慧型4速自动变速器，修长的排挡杆拨动极为轻便。这台变速器具备有HOLD模式，它控制的起步急加速与普通的OD模式不同，几次尝试变速器都是在发动机达到3500转/分左右进2挡，在3000转/分左右升入3挡，而高速行驶中途按下HOLD键，虽然也有降挡，但感觉两种状态衔接得过于平滑，体会不到车身在降挡后马上释放出的活力。这种“漫不经心”持续了片刻，后劲才慢慢发作。

　　测试前自认为对日本车相当了解，但完成福美来的操控测试后，我的推断被否定了。麦弗逊独立前悬架和TTL双天梯多连杆式独立后悬挂的组合型式，再加上以往的经验，舒适性首先应该得到保证，然而在绕桩、多弯以及颠簸路段，车身的侧倾，附着能力、路面与轮胎之间的接触告诉我们驾驶者的感受没有被忽略，悬架的设定考虑了保留运动风格。同时操控稳定性也较为出色，除悬架的功劳外，当然195/55R15的轮胎尺寸和特殊的胎面花纹也助了一臂之力。

　　主动安全方面，福美来比普利马更周全，制动器已从前盘后鼓式升级为4轮盘式，使用了同样的ABS和EBD系统。无论从什么角度，福美来的制动效果都应该更优秀，可成绩表明其高速时的制动距离令人担忧，100公里/小时的初速，用51.2米才能停稳。造成距离偏长的原因很多，但分析主要可能是环境温度过高致使刹车盘散热不良和路面附着性能下降，以及ABS的工作质量问题。

　　福美来的精确价格已经确定，DX精英级售价16.56万元，SDX尊贵级18.36万元。综合性价比还算合理。不过同一汽-大众宝来相比，福美来在生产环节、市场营销、售后服务网络等等方面投入的资金要少很多，平摊到每一辆车上的成本也就更低，所以待增大产量后，应该有较大的降价空间，只是这张掌握在厂家手中的降价王牌何时打出，还要看竞争对手和市场的动向。

　　技术规格

　　车型：4门三厢紧凑级轿车

　　发动机型式：直列4缸，顶置双凸轮轴16气门，S-EFI程序式控制多点电喷汽油机

　　排量(ml)：1840

　　压缩比：9.1

　　最大功率(kW/rpm)：90/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm)：160/4000

　　驱动型式：前置前驱动

　　变速器：自动4速

　　转向：齿轮齿条式，液压助力

　　悬挂：前/麦弗逊式独立悬挂，螺旋弹簧，筒式减震器，横向稳定杆；后/TTL双天梯多连杆式独立悬挂，螺旋弹簧，筒式减震器，防倾杆

　　制动：4轮通风盘式，ABS，EBD

　　车轮及轮胎：韩泰195/55R15，铝合金轮毂，全尺寸备胎

　　尺寸/容积/重量

　　长/宽/高(mm)：4365/1695/1410

　　轴距(mm)：2610

　　前/后轮距(mm)：1470/1470

　　最小转弯直径(m)：10.4

　　行李箱容积(L)：416(标准)

　　油箱容积(L)：55

　　整备质量(kg)：1157(精英级)/1170(尊贵级)

　　测试数据(*为厂商提供)

　　测试车型：SDX(尊贵级)

　　测试车总重量(kg)：1310

　　加速时间(s)/距离(m)

　　0~100km/h：12.5/212

　　0~120km/h：18.3/386

　　0~140km/h：24.8/631

　　0~160km/h：34.5/1038

　　制动距离(m)/时间(s)

　　40km/h~0：8.3 /1.5

　　80km/h~0：33.8/2.9

　　100 km/h~0：51.2/3.7

　　噪音(db)

　　怠速/40km/h/80km/h/120km/h：38/63/67/74

　　油耗(L/100km)

　　80km/h等速：5.8

　　功能与配置

　　电控外后视镜，可调高度方向盘，前/后排电动升降车窗，驾驶座玻璃防夹手机构，中控锁，单碟CD音响，前排双安全气囊；尊贵级增加电动折叠外后视镜，尾翼，双开启模式电动天窗，桃木纹内饰，真皮座椅，司机座椅8自由度调节，6碟CD音响，自动恒温空调

　　消费及使用信息

　　国内参考价格(RMB)：165,600(精英级)/183,600(尊贵级)

　　上市时间：2002年7月

　　保修期限：

　　首次/常规保养里程(km)：

　　常规保养费用(RMB)：