10月22日至23日，经济学人第7届亚太地区汽车行业圆桌会议在上海召开，来自亚洲的汽车业界人士对中国汽车工业的发展方向进行了激烈讨论，比较一致的观点是：尽管中国的汽车工业将持续保持发展，无论是国内还是进入中国的国外汽车制造商都将从中受益，但其中也暗藏危机。

　　本次汽车圆桌会议主席马光明说：“当前全球的汽车业的很多工厂，利润减少，销售下降。此时亚洲特别是中国的持续增长显得非常重要。”但他表示，中国汽车工业的未来并非一片光明，“在某种程度上，潜力掩盖了目前存在的问题。”

　　美国科尔尼管理顾问有限公司全球汽车工业部门负责人Ste鄄fanoAversa也表示，世界上其他许多国家汽车业都面临着停滞甚至后退。目前很多情况表明中国的汽车产量会稳定增长，但中国汽车工业面临的一些问题诸如生产能力过剩、合作关系等需要有一套严格的管理制度来回应。

　　扎堆经济型轿车

　　美国尼克斯太平洋有限公司总经理刑文军认为，中国的汽车从业者更应该把眼光放远、放大。根据该公司调查，目前在中国13亿人口、3亿家庭中每100人仅含有1.3辆汽车，2001年中国轿车总量为236万辆，但卡车、摩托车以及农用车的数量却是1300万辆。而目前的中国汽车从业者更多的把目光集中在轿车市场。

　　尽管国家经贸委10月21日发布的《工业行业近期发展导向》中强调，中国将重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车，以提高经济型轿车占汽车总产量的比重。但目前中国这一领地已硝烟四起，竞争激烈，并且有迹象表明还将有更多型号的汽车加入其中。以中国目前人均GDP1000美元的标准，经济型轿车在短时间内仍将是中国多数家庭的梦想。

　　刑文军还表示，中国汽车工业协会公布的数据表明，从1992年至2001年中国轿车的增长仅从汽车总量7%增长到14%，而卡车、摩托车和农用车市场却从71%增加到81%。而目前的竞争主要集中在轿车市场，经济型轿车的竞争变得愈加激烈。

　　供应链管理匮乏

　　与会专家认为，中国轿车市场已面临产能过剩。德勤全球汽车行业行业领导人RichardM.Gabrys表示，尽管中国目前可以依靠强大内需能够满足汽车制造商的供应，但并非长久之计，加强管理进行有效的控制才是根本。

　　德勤合作供应链管理部总监RichardO’Connor认为，在中国高速发展的汽车制造领域，供应链管理尚不完善，在整个业务流程中如何做资源的最优化显得至关重要，德勤汽车服务已进入中国汽车制造领域，与多家汽车厂商签署协议，致力于中国汽车厂商供应链的管理问题。这是避免汽车厂商产能过剩的一个有效手段。

　　投资回报不如预期

　　大众汽车集团亚太地区总裁雷思能表示，大众汽车在进入中国之初就看好中国汽车市场的发展前景，目前大众品牌汽车已占中国汽车市场的46%。今年以来，随着日本丰田、日产等公司进入中国，中国轿车市场竞争更加激烈，导致新车型推出的周期变短，汽车制造商的成本增加，投资回报却在减少。

　　他指出，应该充分利用中国的成本优势将在中国生产的汽车引向世界，大众汽车集团在中国生产的每一款汽车未来都将投放全球市场，而不是紧紧固守中国轿车市场的份额。这样也同时会加大每一型号轿车的投放周期，缩小成本。(宫广军)