日前，有消息说，东南福建汽车工业有限公司与戴-克合作生产奔驰系列轻型客车的项目已经签约，并正式向国家申报等待审批。上周，戴-克的有关人员向记者证实了这个消息。这意味着东南汽车有可能成为戴-克继北京吉普和亚星奔驰之后的“第三个中国情人”。

　　奔驰轻型客车有望落户东南

　　近来，东南汽车的动作不断。除了以日本三菱公司LANCER为原型的经济性轿车“菱帅”将会在明年问世外，将与戴-克成立合资公司，生产奔驰商用车的消息也已成为公开的秘密。

　　据悉，新合资公司将建在福州青口工业区附近，中外双方将总投资约2.5亿欧元，首期投资1亿美元，股比为50：50。生产的将是“奔驰”系列VANEO、VITO和Sprinter三款厢式商用车，其中最先生产的可能是VITO，初期年产量为两万辆，并由东南汽车所属的配套厂商供应零部件。目前，东南汽车的二期工程正在紧锣密鼓地建设中，戴-克与东南合作的项目已列入其中。

　　对此，东南汽车董事长凌玉章证实说，东南汽车与戴-克双方的合资公司正在筹备当中，地点设在福州青口工业区附近。但他并不愿透露将具体生产哪款车型，只是表示“除了大巴和轿车不生产以外，其他的车型都将生产”。

　　戴-克东北亚地区总裁兼首席执行官李博德先生也透露说，“谈判进展顺利，希望在今年双方能就合资生产奔驰面包车项目达成正式协议。”

　　台湾中华汽车是媒人

　　在戴-克与福建东南合作中，台湾中华汽车公司扮演了重要的角色。

　　其实，早在去年，关于戴-克与东南互摇橄榄枝的消息就在汽车业内开始流传。由于中华汽车与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂各占50%股份合资建成的，而日本三菱握有台湾中华汽车公司15%的股份，同时日本三菱又被戴-克购买了37.3%的股权，这样成为了远亲的戴-克和东南就有了亲密接触的机会。

　　按照雄心勃勃的戴-克集团董事长施伦普的设想，戴-克应在全球各大洲都有一个能生产各种型号轿车和卡车的制造中心。在亚洲，其就把日本、韩国和中国作为战略发展的重点。因此，收购日本三菱股份、与韩国现代互相持股，并合资建立生产奔驰发动机的工厂等举措就成为顺利成章的事。但是，施伦普在中国却遇到了麻烦：戴-克的两个合资企业——北京吉普和亚星奔驰都陷入了泥潭。纠其原因，产品单一、老化，管理混乱、资金不足是问题的结症。另外，受政策所限，这两个企业并不能生产戴-克的全系列车型。这样，是否继续为这两个合资企业增资、投入新产品就摆在了施伦普及戴-克决策层的面前。

　　在细细掂量了中国市场的前景之后，戴-克决定采取多线共进的策略，即在医治北京吉普和亚星奔驰的同时，再在中国寻找新的合作伙伴。这样，一汽、北汽福田等均进入了戴-克的视野，不过与戴-克走得最近的却是台湾中华汽车公司和福建东南。

　　2001年6月，戴-克集团商用车部高层主管和技术负责人先后到台湾中华实地考察生产其技术能力，而台湾中华汽车公司总经理苏庆阳也应邀参观了戴-克位于西班牙维多利亚的工厂。在了解了台湾中华汽车的合资企业——福建东南的实力后，戴-克开始与台湾中华商讨在祖国内地和台湾省合作生产商用车、创建经销渠道的可能性，并且初步达成了一致。其中主要内容就是在福建东南汽车公司共同建立商用车生产基地。

　　征得东南汽车各方股东同意之后，关于戴-克与东南合资成立新公司，生产奔驰商用车的大致计划就浮出了水面。

　　业内人士认为，戴-克利用其与台湾中华汽车千丝万缕的关系，变相投资东南汽车，可以低成本进入中国内地市场。另外，最近几年来，东南汽车发展很快，2001年，产销量已突破3万辆，实现产值37.8亿元，成为国内第二大轻型客车生产厂，完全有条件成为戴-克在亚洲的轻型客车生产中心。

　　戴-克和东南的现实问题：如何拿到准生证

　　现在，摆在戴-克和东南汽车面前最主要的问题是如何通过国家有关部门的审批，拿到新合资公司的准生证。因为按照我国有关政策规定，一个外国整车生产企业在中国最多只可以建立两家合资企业，而目前戴-克已经有了北京吉普和亚星奔驰两个公司，要想在中国找到“第三个情人”，就很可能需要打政策的“擦边球”。就像日本丰田为了与一汽合作，而让一汽收购天汽和四川旅行车厂一样。

　　戴-克集团也为此事伤透了脑筋。戴-克集团董事会成员、商用车部门负责人柯德斯博士(Cordes)就曾对记者说，“今年，我已经与经贸委高层领导讨论了3次，其中一次是在其访德期间。”

　　业内人士认为，戴-克很可能会采取迂回的办法。如通过旗下的其他公司，如由日本三菱出面与东南合作，从而避开政策限制。

　　东南能满足戴-克的胃口吗

　　戴-克若最终真能与东南汽车合作成功，那样，戴-克在中国就有了越野车(北京吉普生产)、8.2米以上公路客车(亚星奔驰生产)和20座以下轻型客车(东南生产)3大类产品。但是，戴-克集团里最具实力的奔驰轿车产品和奔驰重型卡车还是无缘落户中国，这显然不是戴-克所愿意看到的。

　　因为就在今年7月，戴-克董事长施伦普还公开表示，不排除在中国生产奔驰轿车的可能。而戴-克集团董事会成员、商用车部门负责人柯德斯博士在不久前接受记者采访时，还大谈奔驰重型卡车在中国的巨大潜力。

　　据柯德斯介绍，戴-克是世界上最大的商用车生产厂家，去年，共销售商用汽车49. 3万辆，收入约为286亿元。而他同时预计，10年后，亚洲将占全球商用车市场份额的50%，而中、日、韩则会占据亚洲市场的75%以上。

　　就是在这样一个重要的市场里，戴-克的竞争对手也一直没有闲着。VOLVO卡车公司与重汽集团的合资谈判正在紧锣密鼓地进行；法国雷诺也随着东风与日产的全面合作而与东风搭上了边儿；MAN、五十铃等也在中国占据了一定的位置……

　　市场竞争此消彼长，戴-克将来在中国市场难道真想只靠进口车打天下吗？

　　业内人士认为，对于戴-克这样一个庞大的产业帝国，他需要的合作伙伴应是如一汽、北汽这样能够托起其全部产品系列的大集团。从这个意义上讲，戴-克在中国的故事或许才刚刚开始。

　　相关链接：

　　奔驰VITO、VANEO、SPRINTER

　　新款奔驰VANEO的最大特点就是功能齐全。这款具有革命性的A级车种应用了创新的三明治式的地板结构，使较小的外部尺寸提供了较大的内部空间。外形尺寸为4192mm——742mm——830mm，比三厢富康还短了约100mm，但其内部空间却达到了3立方米，可以放置7个座椅，而这些座椅可以组成多种座位变换。

　　VITO的外形中规中矩，其比奔驰VANEO大一号，4660mm——880mm——875mm，内部空间也更大。虽然与VANEO同为7座，但乘客的腿部空间要更宽敞。VITO可以选用2.3升直列4缸汽油发动机，最大功率为105KW，最大扭矩为215NM，最高时速174KM/H，百公里油耗为11.5升。VITO的装备也较为齐全，有ABS、前排双安全气囊、第一排电动天窗等供选择。 目前，VITO在中国市场已有现车销售，报价约为52万元。

　　奔驰SPRINTER是款引领潮流的轻型客车，其集经济和安全、驾驶舒适和实用性以及豪华感为一体。6590mm——933mm——570mm的车身尺寸、4025mm的超长轴矩、18座的设计，车内宽敞舒适。

　　背景资料：

　　戴姆勒-克莱斯勒集团

　　1998年5月，德国戴姆勒-奔驰公司宣布与美国克莱斯勒公司合作，总涉及金额达到930亿美元，合并后成为当时世界第三大汽车制造商。

　　戴姆勒-奔驰公司是世界十大汽车公司之一，按销售额为德国第一大汽车公司，按产量则居第二。其前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒-奔驰汽车公司，简称奔驰汽车公司。克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年。(张耀东)