今年的汽车市场上，私人购车“亮”成了一片，不仅北京这样的传统市场红火依旧，其他许多城市包括一些中型城市的私人购车都开始启动相当踊跃。据业内人士估计，今年我国的轿车销量将达到110万辆，其中私人购车占大多数。

　　轿车大批进入中国家庭的时代就这样到来了吗？有人认为还没有；有人已经在提醒大家，轿车大量进入家庭可能给我们带来一些麻烦。毕竟，私车消费是一个涉及面很广的社会问题。要实现人、车、路的协调发展，也要运用全社会的智慧。

　　市场篇：四把“柴”添旺私车销售

　　“汽车今年卖火了。”10月1日前的北京亚运村汽车交易市场，一位经销商满面笑容地说。

　　在过去的几个月里，同样的言辞人们已听得太多，相似的笑脸也已见得太多。根据有关统计，今年1至9月，我国每个月的轿车销量都比去年同期增长了35%左右，其中私人购车的增长最为迅速。

　　第一把“柴”：加入世贸引发降价潮

　　对于今年私车市场火爆的原因，流行着各种各样的说法，但多数业内人士都认为，中国加入世贸组织为车市的火爆添了最关键的一把“柴”。

　　我国正式加入世贸组织仅一个月，夏利率先一步降到位。随后，其他一些品牌跟进，私人轿车市场出现了降价潮。于是，等待买车的人不再等待，汽车销售获得了重压之后的“释放”。3月份开始，汽车销售进入高峰阶段。有业内人士形容，年初的降价突破了消费者心里的价格底线，起到了开闸放水的作用。

　　第二把“柴”：消费信贷诱惑年轻一族

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉记者，今年车市的一个显著特点是：25岁左右的年轻人成了购车的主体。在私人购车者，有60%以上是收入可观的年轻一族。

　　苏晖分析认为，年轻人买车的一个重要原因是，今年全面启动了汽车消费信贷。

　　一位销售人员也证实：“今年在我们接待的购车者中，75%的人做的是分期付款。”

　　现在的年轻人很懂得享受生活，而轿车无疑是扩展生活视野、提升生活品质的重要工具。据统计，北京的“有本族”已达到270万人，今年还将新增60万人，其中的大部分是年轻人。看来，汽车生产厂家和经销商都要在年轻人身上多动动脑筋了。

　　第三把“柴”：新锐轿车刺激消费需求

　　说起买车，以前人们最常问的是“你什么时候买车”，现在更多的是问“你要买什么车”。从没什么可选择的“老三样”到数不过来到轿车类型，这一年的变化太大了。宝来、波罗、爱丽舍、、派利奥、福美来以及将要上市的威驰，都瞄准私人购车者的钱袋，把市场搅得热热闹闹。

　　新锐车型热销的一个重要原因是迎合了消费者多方面的需求。除了有竞争力的性价比外，新锐车型在外观上普遍更时尚。流线型的车身、别致的前后大灯、高科技的配置加上安全的性能，成为这些新锐轿车共同的特点。

　　第四把“柴”：“老三样”稳中求变创新高

　　新车俏销，“老三样”同样火爆，富康、捷达更是常常高居各种销售排行榜的前列。

　　“老三样”热销的原因主要有两个。一个是口碑好：实用、皮实、安全、经济的形象成为持久的卖点。二是不断改进配置，提升性价比。比如，神龙公司在富康“新自由人”和“988新自由人”相继投放市场后不久，又在两款车的标配中加上了安全气囊。一位经销商评价说：“对于私家轿车，安全是非常重要的。在这两款热销车型上配置安全气囊，无疑增加了富康与新锐轿车竞争的砝码。”此外，中国经济的持续增长、用车环境的不断改善，也是今年私车销售火爆的原因。

　　预测篇：

　　2008，中国普及轿车的元年

　　对于今年轿车市场的火爆，一汽-大众自有其独特的感受。这家尝到能力制约之苦的企业，已开始着手增加产能。公司市场部经理赵增君认为，我国轿车大规模进入家庭的元年，应该在2008年北京奥运会前后。

　　这一结论的取得，源于一汽-大众和国家信息中心联合进行的“如何解释中国轿车市场未来的发展趋势”的研究。他们在研究中定义了一个被称之为R值的概念，即车价与人均GDP的比值。结论是，R值在3到2之间的时候，是轿车大批量进入家庭的开始。

　　更加有趣的是，他们在研究日本和韩国的例子时还发现，轿车大规模进入家庭和举办奥运会有着密切的关系。日本在上世纪60年代初的时候，R值到了3的水平，轿车开始大规模进入家庭。正是在1964年，日本第一次承办了奥运会。韩国在1987年、1988年时，R值大约是2，轿车开始大规模进入家庭。也是在这个时候，韩国举办了汉城奥运会。

　　我国日前的R值水平大约是10。但随着车价的快速的下降和人均GDP的快速增长，R值下降的速度会很快。国家信息中心预测，大概在2009年前后，将是我们国家轿车大规模进入家庭起始元年。

　　另外，我国各地的经济发展的不平衡性。实际上，在沿海的发达地区以及北京等大城市，R值今年就已经降到3了。

　　赵增君预计，明年，还会有相当的一些城市，甚至包括内陆的城市，像成都这样的城市，R值会接近3。这意味着当地的轿车市场可能迅速扩大。

　　观点篇

　　观点之一：不是每个城市都适于发展私家轿车

　　今年汽车市场的一大特点是，许多城市的私人购车都日趋活跃。这也许会让大家忽略一个问题：至少在现阶段，并不是每个城市都适于大力发展私家轿车。

　　私车消费不仅是一个个人问题，更是一个社会问题。中国是一个人口众多、公共资源相对紧张的国家，大多数城市道路建设滞后、公共交通体系不完善，停车场更是稀缺资源，解决绝大多数普通老百姓的出行问题，主要还要靠公共交通系统。因此，在发展私人轿车和公共交通上必须掌握一种平衡。

　　我们认为，北京、广州、上海这样的国际性大都市，比较适合鼓励适当地发展私家车，因为这几个城市人口众多、市区覆盖区域大，而且富裕阶层较多、购买力较强。但这类城市也要预防私家车的泛滥，同时加强城市立体交通道路与卫星城的建设，实行多样化交通工具并举。这样才能保证人、车、路的良性协调发展。而在一些面积不大、交通便利的城市，就不宜大肆宣扬轿车进入家庭。在我国，这样的城市并不在少数。它们已基本形成了完善、发达的交通体系，居民出行非常便利，既使在上下班高峰时也很少发生道路阻塞的情况。如果一味地鼓励发展私家车，可能反而会扰乱现有公共交通系统的正常运行，适得其反。

　　有资料表明，在静态下，一辆轿车所占用的空间大约相当于一辆轻型客车；在动态下，一辆轿车所占用的空间相当于一辆中型客车，但乘载人数仅是中型客的1/8、大型通道客车的1/20。由此可见，轿车在为人们的出行提供便利的同时，其劣势也是显而易见的。目前在我国近700个中小城市中，道路总长不足20万公里，却容纳了全国半数以上的机动车辆，支撑起七成以上经济社会的运行。因此在现阶段，不分区域地鼓励大力发展家用轿车，既缺乏科学依据又不符合中国的实际情况。

　　我们不是反对轿车进入家庭，问题是要因地而异，切不可一窝风地跟进。(杨再舜 吴 罡)

　　观点之二：发展汽车不能只盯着私家轿车

　　现在，一提发展汽车好像就是私家轿车。这是不全面的，也是不符合中国实际的。

　　这种错误观念的取得，和我们错用了一组统计数据有着直接的关系。这组统计数据说：在汽车的产量和保有量中，75%为轿车；而在轿车的产量和保有量中，80%以上为家用轿车。也就是说，每生产和保有4辆汽车中，就有2.5辆以上为家用轿车。因此，汽车工业的发展主要是轿车工业的发展，轿车进入家庭更起了决定性的作用。

　　既然75%的汽车应该是轿车，那么在中国，购买汽车只能是少数买得起、用得上轿车的大中城市居民的事，与农村和中小城镇的10亿人口无关。

　　其实，这个75%的数字是采自日本和西欧一些城市化程度高且幅员较小的国家。在幅员大国,如美国，轿车产量所占比例远远低于75%，而且比皮卡还少。

　　城市的四大功能是：生活功能、生产功能、消费功能、服务功能。这四大功能实际上都要靠商用汽车来实现，轿车只能实施一部分生活功能。如果许多城市都把道路让给轿车，对有价格优势的微型汽车(售价低于日本轻四轮车)、皮卡(售价低于美国皮卡)进行限制，反而会使轿车车主的家用电器得不到及时维修，该收的快件变成慢件。全世界许多城市为了实施这四大功能，都是商用车放行、轿车限行的。中国已经加入了WTO，我们的城市交通管理是否也该和国际接轨了？

　　发展中国汽车工业有坚持两条路走路。一方面，继续走优先在大中城市里发展轿车的路。另一方面，在大中城市之外开辟一个新战场，利用我国有一个世界最大的廉价车市场、有一个世界最大的摩托车工业、有一个生勃勃的微型汽车工业等优势，吸取当年日本发展轻四轮车的成功经验，吸收当代适用技术，先大力开发廉价四轮汽车。等到廉价的四轮汽车占领了10亿人口的市场，中国就会成为世界第一汽车生产大国。那时候，再回师大中城市来争夺汽车市场，当前发展轿车中的出现市场问题、技术问题都将不复存在，家用汽车才有条件普及。

　　到那时，中国不仅能建成能满足全球1/4以上人口需要的汽车工业，还能把廉价四轮汽车推向其他国家。这才应该是我们的全球化战略目标。(胡亚庄)