汽车销售的火爆吸引了大量资金投入到该行业。

　　本报记者王海欣摄

　　汽车销售的火爆让北京的汽车销售市场乐开了怀，大好形势刺激了更多的资金投入到这一行业，新一轮的汽车交易市场规划、投资热正在北京兴起。与此同时，根据政府的规划，北京现有的大型汽车交易市场需要搬迁、整合，北京的汽车交易市场格局正在酝酿变数：先来者认为后来者盲目投资风险太大，后来者认为前者已经“老了”，自己将成为北京车市的晴雨表。

　　1.汽车销售持续火爆

　　最近两年的私人汽车销售的升温，使得北京现有的大型汽车交易市场显得空前热闹。

　　北方汽车交易市场的郝殿英告诉记者，她是去年9月到该市场工作的，当时车市正处在消费者持币待购的低迷时期，但去年北京的轿车销售仍然超过了10万辆。相对而言，今年的汽车市场可谓异常火爆。

　　北京汽车流通协会认为，今年8月份的北京车市是没有热点和亮点的，但当月北京的新车销售达到了11402辆。10月18日，在亚运村汽车交易市场的信息发布会上，中国汽车工业协会信息部主任朱一平说，今年前3季度的汽车销售量已经超过去年全年。

　　车价接连跳水、国产汽车新车型的不断出现和银行信贷政策的完善是今年汽车销售看好的主要原因，而且业内人士普遍认为，更多的利好因素会将车市的火爆持续下去。

　　汽车市场的火爆使北京原有汽车交易市场显得拥挤，并促使投资者开辟新的战场。

　　2.汽车卖场遍地开花

　　就在不少业内人士为哪一种销售模式更好而争论不休的时候，汽车专卖店已经开遍了京城。与此同时，北京建设大型汽车交易市场的规划更是不断出台，大有重新分割北京汽车市场之势。

　　尤为业内关注的是今年8月在亦庄经济开发区开张的北京经开国际汽车汇展中心，其投资近4亿元、占地480亩的规模和豪华的建筑场馆让同行感到来者不善。

　　但更大规模的汽车交易市场还在规划或建设之中。据业内人士介绍，目前北京已经建成和正在建设中的大型汽车市场就多达16个，一家比一家投资多，一家比一家档次高。

　　投资规模超过经开的不止一家。北京东部通州的北京世界汽车之窗、南部的中国国际汽车博览会展中心均已开工；另外还有杏石口汽车大道、北京国际汽车贸易园区、回龙观汽车城、金港汽车公园等，让人眼花缭乱。

　　如此庞大的建设规划给人的感觉是，对于北京汽车交易市场的投资太热了。亚运村汽车交易市场的总经理苏晖甚至认为“不是很热，是热过了头”。

　　苏晖的看法是有根据的。据了解，北京地区新车的年销售量仅为12至15万辆，旧车交易量也不过6万辆左右，但现有的及规划中的汽车交易市场却多达20多家，另外还有133家汽车专卖店，平均摊下来每家店销售不到1500辆。相对于有限的汽车交易量，北京汽车交易市场建设显然热过了头。

　　3.只做地主不做老板

　　汽车工业研究所的高级研究员贾新光参加过多个大型汽车交易市场建设项目的论证会。他曾当场质疑投资者，数百、上千亩土地和几万平方米建筑的投资，将来靠什么收回？

　　“没有人给我明确的回答。”贾新光告诉记者。

　　汽车交易市场分三种，一是管理服务为主，管理者不参与经营；二是自主经营为主，自己建市场自己经营；三是两者相结合，亚运村市场以管理为主，但也少量经营。据了解，北京新建和将建的汽车交易市场以大型综合性为主，不止一家号称自己是“亚洲最大”。

　　“汽车交易市场的利润没有想象中的那么高”。苏晖给记者算了一笔账，亚运村汽车交易市场年销售汽车达5万辆，销售收入近80亿元，出租场地、物业管理加上自主经营，全年经营性收入不到4000万元，纯利润则更少了。

　　投资风险到底如何，其实是一道很简单的算术题。北京市近两年的汽车保有量呈较高的增长速度，按照新车年增长速度10%，新建道路年增长速度3%推算，北京交通负荷达到临界饱和时汽车保有量将在250万至300万辆之间。现在北京市汽车保有量已超过180万辆，大概到2006年，北京人开车上路时所处的交通状况将是极为可怕的。到那时北京购买汽车的人数将会呈下降趋势。

　　将有限的市场空间分摊到众多的汽车交易市场，赢利空间显然不能养活规划中的10多家大型的汽车交易市场。这样的投资风险难道投资者看不到吗？贾新光告诉记者，不止一家媒体在探讨“投资过热”，其实都有点“瞎操心”，投资者都不是傻子。

　　贾新光告诉记者，怎么看怎么觉得如此多的大型交易市场不可能共存共荣，但是不管最终经营得怎么样，投资者手里有一块地，而地是不会贬值的。

　　说到底，北京现有的以及将建的大型汽车市场只是“地主”———靠收租金赚钱。这样的市场投资者不像“国美电器”那样，可以控制商品的价格，但因为有地在手里，经营风险不是太大。

　　4.竞争酝酿洗牌端倪

　　不管业界如何评价，以经开国际汽车汇展中心为代表高档车市已经给原有的车市带来了压力。

　　亚运村汽车交易市场的一位经销商告诉记者，此前北京的汽车市场主要由亚运村、北方等4家大型市场控制着，已经形成了平衡状况，几乎没有什么竞争。但经开国际的出现很可能拉开了北京汽车交易市场恶战的序幕。

　　新的汽车市场对于原有的汽车市场有什么影响？9月15日，记者到一家兴建较早的汽车市场采访，该汽车交易市场的工作人员表示这个话题太敏感，领导不愿发表意见。但这位工作人员称，她没有感到有什么影响。

　　记者还从这家市场了解到，由于车市的火爆，市场显得比较狭小，为了让更多的销售商入驻，市场甚至采取了减少现有销售商经营面积的办法。

　　9月16日，记者从经开国际汽车汇展中心了解到，这里不仅吸引了30多家汽车专卖店进驻，还来了40多家汽车经营商，其中相当一部分在其他的汽车交易市场也有柜台。

　　经开国际的办公室主任张志详告诉记者，经开国际不仅吸引了其他市场的经销商，就连亚运村汽车市场的负责人也曾表示愿意与经开合作。亚运村车市能够成为北京汽车市场的晴雨表，主要是因为当初占据了“天时地利人和”。而现在无论从规模还是档次上，老字号已经没有优势了。

　　记者在经开国际汽车汇展中心看到，与北京现有的汽车交易市场相比，这里完全可以用庞大、高档来形容。张志详说，这里配套设施齐全，汇展中心将把汽车展示、新闻发布、汽车交易、零配件展销、物流储运、汽车文化等各种功能相结合。

　　对于新建汽车交易市场以豪华、庞大见长，业内资深人士贾新光也有自己的看法：豪华的建设势必增加市场建设的成本，未必是竞争的优势。但他认为，市区内老牌汽车交易市场的重新规划和搬迁，必然给经开国际这样的新市场提供了一个后来居上的可能。但如果等到亚运村汽车市场搬迁成功后，新规划的这些市场如果还没有“起来”，可能就没有机会了。

　　某汽车市场的一位负责人“私下”认为，投资热已经给北京汽车市场的激烈竞争提供了前提，激烈竞争应该在两年内出现。两年后谁是北京汽车市场的老大，已经很难说了。

　　北京在建车市概况(链接)

　　在由北京市工商局、北京市发展计划委员会、北京市商委、北京市规划委员会和北京市城市规划设计研究院五部门编制的《北京市汽车交易市场(2001-2010)规则》中，规划的北京市未来的汽车交易市场发展格局：

　　北———在昌平区辖地内立水桥北4公里处，立汤路东侧，新建一座占地300亩、总投资达4亿至5亿元的大型综合汽车交易市场，届时亚运村汽车交易市场将搬迁于此。

　　东———在朝阳区青年路建设国际标准的四位一体汽车商贸城，预计占地40公顷，2006年全部交付使用。

　　南———在南四环北侧花乡四合庄村建设占地22.6公顷的北京市旧机动车交易市场，目前已投入使用。这是现在菜户营旧机动车交易市场的异地重建。

　　西———石景山区的北京国际汽车贸易园区将占地25公顷，目前二期建设已完成。

　　除北京市正式规划的这4家之外，计划建设的汽车市场还有“杏石口汽车大道”、“青泉汽车大道”、“恋日汽车大道”、“立水桥汽车大道”等等。另外，周边郊区也掀起一股汽车市场兴建热，其中通州区梨园镇的“世界汽车之窗”占地133公顷，由湖北天发投资集团投资数十亿元；丰台区的“中国国际汽车博览会展中心”占地66公顷，投资额达35亿元；顺义区的“国际展览中心”占地150万平方米，规划有32个超万米的展厅，投资额达50多亿元，将与规划中的“北京现代汽车城”遥相呼应，成为北京最大的汽车生产、展销及交易中心。