一度搁浅的上汽参与通用汽车重组韩国大宇的计划，近日终于有了眉目。

　　10月8日，从上海传出消息，上海汽车工业集团公司将投资约5970万美元，收购通用汽车在韩国的新合资企业10％股份——新合资公司由通用汽车和大宇汽车的债权人共同成立，接管大宇汽车轿车生产业务，将于10月17日投入运营。

　　今年年初，通用汽车就收购大宇与大宇债权团达成协议，从20亿美元债务中拿出12亿美元发行股票，做长期优先股。同时，通用与大宇债权团组建新的合资公司，新公司以12亿美元收购大宇4个工厂和销售网点，其中大宇债权团出资4亿美元。

　　今年4月，通用汽车及其合作公司一起签署了最后的协议，通用投资4亿美元购买大宇67％的股份。剩下的33％股份属于大宇汽车债权人所有。其中，上汽集团收购这67％股份中的10％，日本铃木将出资8900万美元购买67％股份中的14.9％。余下的42.1％仍由通用控有。

　　根据重组计划，新合资公司成立后，下一步要把大宇的海外资产以工厂为单位卖掉。今年以来备受关注的山东大宇项目作为大宇惟一在华资产，随着通用汽车清理大宇海外资产的开始，山东大宇的归属问题也将最终落地。

　　通用中国区的人士近期表示：“上汽参与通用收购大宇，目标是中国市场。”记者也从有关人士处得到证实，上汽集团参与收购大宇资产，最终目标将是中国市场。

　　现任烟台市政府经济顾问、山东大宇项目的专项顾问李良伯透露：“目前一切就等通用收购大宇海外资产的开始。

　　来自通用(中国)的消息，通用汽车和上汽集团将于10月13日，在上海共同宣布在华投资计划。

　　命运多舛的山东大宇终于有了转机。

　　山东大宇十年赌三命

　　站在烟台繁华的滨海路凭海临风，海的对岸就是韩国的汉城。

　　1997年，山东省与大宇集团达成协议，在烟台建立一个汽车项目。根据当时的汽车项目政策，必须先建立零部件项目，而后才能上整车。因此，大宇和山东共同投资78亿元人民币在烟台、青岛建立了一个发动机和两个零部件基地。其中发动机项目投入57亿元，零部件项目21亿元，生产规模为30万套。

　　按照当时的合同规定，该项目的零部件将是全部返销到韩国。金宇中当时还有一个很好的设想———30万套的规模，15万套返销到韩国或者世界其他地方，15万套就地在中国组装整车。这其中，烟台零部件项目没有包括的零部件由韩国生产，韩国和中国实行零部件互换，实现韩国和中国同时组装车。

　　在建设过程中，一汽以承担部分工程设计和设备供应的形式参股，山东大宇的发动机项目也因此叫一汽—大宇发动机厂。

　　正当山东项目按部就班地进行时，1997年由于大宇自身遭遇了债务危机，最终导致破产。随着大宇宣告破产，大宇的一切业务宣告停止，一汽大宇出口的计划也随之成了泡影。

　　大宇破产后，大宇的两个零部件项目的出路，一时成了山东省的一块心病。

　　李良伯介绍说：“当时两个厂已经出产了相当一部分产品。发动机的产量已经超过了1.8万套，并且是全部返销韩国。为了盘活这部分资产，我们当时提出了三个方案：继续争取出口返销一点，国内消化一点，最重要的是山东省自己要把整车厂建起来，为整车配套一点。

　　但是，屋漏偏逢连夜雨。正当山东要筹资建设整车项目时，2000年国家的汽车产业政策出现了调整，所有的整车项目一刀切，一律不批。山东大宇的命运再次变得微妙起来。

　　不过这时的大宇项目已经骑虎难下了。按照李良伯的说法，烟台有着30万套的零部件规模，不搞整车，从经济上讲不合理。而且山东省对于大宇的整车项目也给予很高的期望，大宇选定的蓝龙是排量在..3～1.6升之间经济型轿车，这是目前国内一致认为增长空间最大的市场，大宇的产品有传统的价格优势。

　　2001年年初，在没有目录的情况下，山东省和烟台市牵头成立了整车组装厂--烟台车身有限公司，生产大宇蓝龙。两大股东分别为烟台电力发展有限公司和烟台汽车工业总公司。

　　由于没有目录而上整车项目，一度有人认为，山东省就是顶着国家政策搞汽车。“其实不是这样的！”李良伯向记者解释，“因为，当大宇零部件项目在通过国家计委报给国务院审批的时候，报告里有一条——等到将来零部件全部返销以后，再和大宇合资生产经济型轿车。所以，当时的零部件报告里已经有了整车的线索在里面，国务院也已经批下来了。烟台搞整车项目是顺理成章的。”

　　按照烟台市的规划，烟台车身的机械设备、生产线能力是5万辆，厂房、公用动力设施、厂区的总体是以15万辆为标准建设。

　　2001年年底，烟台车身厂以SKD的方式试装了一小批蓝龙，山东省政府当时给了3000辆的销售名额，规定只能在烟台和青岛上牌，销售情况不错。

　　此次试装的目的是，一方面检验工艺，更重要的是想试探一下市场的反应。

　　生米煮成了熟饭，蓝龙的最大障碍只剩下公告了。

　　李良伯坦言：“其实，蓝龙的项目早已经非正式地在国家各相关部委挂了号。有关部委也曾组织考察团亲临烟台，对于大宇的投资基础和技术能力是满意的。但是，蓝龙近期内入目录基本不可能。国家政策正处于调整期，目录制改成公告制后，是否会对我们放开，目前还不好说。”

　　上目录暂时无望，在扶持三大的政策大趋势下向三大集团靠拢，成了山东蓝龙最后的选择。

　　烟台与一汽失之交臂

　　对于蓝龙的出路，烟台市政府的想法是两条腿走路：一方面继续和国家经贸委谈目录，另一方面在三大集团中找一个伙伴合作。在这期间，烟台车身有限公司相继与一汽、上汽进行了接触。

　　由于在烟台发动机项目中，一汽拥有股份，烟台车身厂首先跟一汽接触。

　　一汽在山东有不少的改装厂和其他的一些相关企业，一汽和山东的关系一直比较亲密。记者今年7月去烟台采访时看到，就在与一汽大宇零部件基地的一街之隔，一汽的另一个零部件厂已经完成了厂房建设。

　　遗憾的是，今年4月，烟台车身与一汽的谈判却没有了下文。

　　对于谈判没有成功的原因，李良伯解释说：“这是一个双向选择的问题。谁都希望找到具有互补性的合作伙伴，这样才能体现双方共同利益。”

　　今年3月，天汽并入一汽的传闻被传开。烟台方面考虑到，蓝龙项目和天津汽车的产品定位和市场基本一样，而且一汽还有马自达的项目，对自己未来能否在一汽的大盘子里找到合适的位置，并没有把握。

　　李良伯向记者分析说，从一汽和天汽谈判透露出的内容来看，一汽将来很可能把经济型车的业务重心转移到天汽那边。

　　作为一汽集团来说，他不可能进行重复投资。一汽在烟台有了一定的基础，如果没有“天一”案，一汽很可能将来把经济型车的基地放在烟台，目前由于合并了天汽，我个人推测，一汽对烟台不会太感兴趣了。以发动机项目为例，丰田已经在天津建立了一个年产30万辆的发动机厂，这与一汽大宇发动机厂的规模和产品一样。

　　通用在华下大宇棋与一汽的接触没有结果，烟台车身转身与上汽走到了一起。

　　根据通用重组大宇计划安排，重组计划包括债务重新安排、还债措施和业务拆分。随着上汽、铃木参与收购大宇股份的落实，债务重新安排已经完成。下一步的重点将是业务的拆分。

　　如何处理大宇在华资产，通用显然有自己的考虑。

　　李良伯分析认为：“通用如果看中大宇的海外工厂，完全可以在4月收购大宇时把他们一并买下，当时未出手，只能用通用不要这些资产来释疑。尤其像山东大宇这样的零部件项目，和通用本身的业务范围存在着冲突。”