跑车的话题似乎轻松而遥远，在只要是四个轮子就行的初级阶段，谁会去考虑跑车呢？而当记者问一位准备换车的朋友选择什么的时候，他却毫不犹豫地说，五个座多余，两个座刚好。看来这个话题里面有内容。

　　当前，“扎堆儿”的现象在轿车市场上几乎成了一种特色。随着经济型轿车概念深入人心，10万～15万元的车越来越多。在10万～12万元低端线上，赛马、派力奥、西耶那、威驰1.3高举新车旗号；桑塔那、捷达、富康稳守三巨头地位；长安福特也将在近期杀入。能买这一档车的消费者选择面极宽。三厢五座轿车也是占据主流，连一贯宣称将以两厢VITZ打开中国市场的丰田也先把三厢威驰放了出来。国外专家称，这是由于中国的传统进口车一直是三厢车，于是大家都认为三厢车是高档的象征。国内专家则认为这是由于汽车不够普及，少数有车人与多数想车人在心理上形成的趋同和定势。

　　然而，产品的丰富应该是全方位的，尤其是在中国这样一个市场庞大，需求多样的地方，中等收入与高收入阶层的需求不会一样，无论什么样的心理定势，都会在好的产品面前迅速退去。

　　在一次与中国记者的谈话活动中，日本丰田公司董事丰田章男向记者们提出能不能把WILL-Vi引入中国，再开发适合年青人的新产品，比如两门车，结果引发大家好一阵争议。其实两门轿跑车对于许多消费者仍然颇有吸引力。记者在汽车市场采访中发现，许多来市场看车的年轻夫妇，甚至中年人都想找两门轿跑车。最近一批新到的进口车中就不乏福特野马、现代玛斯卡尼(译音)等轿跑车。

　　两门车的市场首先着眼于五年后的新贵，这些人通常是在1999年、2000年住宅热时通过贷款来买房的，贷款期在10年～15年之间的居多，而买房时，银行往往会介绍说，如果不能提前全部还清贷款本息，第五年提前还部分贷款，就可以在本息上有较多的实惠。一些银行还可以在这时为消费者提供购房者低息购车贷款。照此推算，2004年或2005年，可能有许多买房的年轻家庭会从房贷压力中解脱出来，而余下的资金多半会转向汽车消费，这时，国内的个性化购车潮正在形成，“第二辆车”的概念也会开始争论，两门车对于DINK一族或三口之家的优势是显而易见的。

　　其次是40岁～45岁的男性有车族，他们是不惑之年的中年人，多数是中层负责人，还是比较富裕的中产阶层，这里姑且称之为“三中”阶层。这些人的子女大多已经较大并参加工作，正是重新开始两人生活，选择第二辆车的时候，五座车有些浪费了，两座轿跑车既是对自己事业成就的显示，也是对自己仍然年轻的有力注脚。

　　接下来就是产品和价格的问题了。目前国际上比较有名的两门轿跑车很多，国人比较喜爱的新甲壳虫、奔驰斯马特就很合适，但进口车30万～50万的价格显然还是偏高了。德国大众驻华代表张绥新博士曾表示，要将大众所有品牌的车型都引入中国，甲壳虫是否在其内尚无法证实，但这款车在香港等地的热销证明了两门轿跑车在亚洲的市场空间巨大。在价格上，2005年，是中国加入世贸组织过渡期的后半段，汽车关税非现时可比，配额更是要取消，进口车价也将低下高昂的头。福特在爱康平台上推出的20万进口敞篷跑车不日就将与国内用户见面。在进口车的推动下，国产车也会有相应的品种，价格会更具竞争力。以此推论，两门轿跑在大城市应该会越来越多。(本报记者张?虎 ）