2002年10月8日，丰田来了。

　　这是个世界排名第三，年销售汽车500万台，资本金3970亿日元，年利润率高达10%的庞然大物，它终于来了。

　　威驰来了，这是一个与中国轿车市场相互触摸了多年的汽车巨头真正打出的第一张牌，丰田从上个世纪70年代就与中国汽车产业发生接触，80年代开始向中国进口皇冠轿车，90年代则谨慎寻求在中国建立合资企业，如今，它终于从登陆阶段走向了建构堡垒的阶段。

　　威驰的威力

　　威驰的名字不错，丰田的解释是“开始出发、旅行”，而记者们更愿意将它理解为“威风驰骋”的意思。威驰能否最终在中国的市场上随意驰骋所向披靡，那还取决于分析看清楚它的优势在那里。

　　威驰最大卖点，莫过于丰田的牛头标。

　　丰田没有对其在中国的品牌价值作过任何形式的评估，但有一点很清楚，只要一辆车顶着这个牛头标，就一定能在市场上走俏，皇冠、佳美、陆地巡洋舰、考斯特、甚至被有些经销商换上牛头标的夏利2000。丰田进入中国最早，在中国老百姓还不知道轿车是什么的时候，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告早已深入人心，尽管丰田比德国大众晚了近20年、比美国通用晚了4年才在中国生产第一款轿车，但在品牌知名度上丰田丝毫不逊色。

　　难怪在知道威驰最高配置卖到19 .5万元时，一位同行吐了吐舌头说道：“没想到这个牛头标卖了这么多钱。”从实际驾驶看，威驰外形不错、空间还行、配置齐备是一大特点，毕竟它的价位空间大和车型多。威驰极富立体感的前格栅、抑扬有致的车身侧面视觉、组成强劲有力且浑然一体的立体结构，创造出了一种洋溢青春动感的外观印象。它的外形和它的兄弟夏利2000相比简直不像亲兄弟。车厢内可以容纳4个成年人宽松乘坐，而且还为后备厢留出了足够的空间，为了达到这一点，威驰显然聪明的加高了整车的底盘，且全部采用圆润型的设计，使得乘坐舱空间增大。

　　轻型车身搭载1.5L、1.3L两种发动机，同时还采用了先进的4速自动挡和5速手动挡两种变速器。加上简洁的底盘结构，使行驶轻快、游刃有余。部分车型匹配带有EBD的ABS系统，便于观察的中央仪表盘，驾驶席、副驾驶席SRS双气囊，以及装备于所有车型的带有预紧和限力装置的安全带，加上GOA＊2抗碰撞安全车身，威驰在主动防范和被动防范两个方面实现了世界最高水平的安全性。

　　焦点：电子导航语音系统

　　在一款家庭轿车里配备多在中高级轿车中才有的电子导航系统，丰田为给威驰增加卖点，可谓煞费苦心。事实证明这一招获得奇效，热衷高新技术的中国百姓就好这一口。

　　威驰在它的两款高档配置车内装备了多功能投影式中央仪表盘和DVD语音电子导航系统，车主在设定目的地后，可以检索最佳行车线路(目的地可通过设施名称、地址、邮编以及电话号码等多种形式进行设定)，因此即便是初次前往的陌生地点，或者在夜间目标不易识别的情况下都能准确地进行导航。驾驶过程中可以不必长时间查看地图，系统会通过“前方路口右转”等语音提示为驾驶员指引方向，确保驾驶者专心、安全、流畅地驾驶。另外，该系统还具有8碟连续自动换碟功能，高画质VCD可以通过简单操作进行播放，还可以播放CD。

　　不过，丰田可能没有充分意识到它进入的是一个高速发展的国家，北京上海等大城市的地图每天都在发生巨大的变化，如国外那样一年更新一次电子地图根本不够，为了使电子导航系统不至成为漂亮的摆设，丰田还将面临很多麻烦。

　　威驰是块试金石

　　不是媒体喜欢炒作“谁打谁”，而是每一款新车上市都是瞄准特定的市场，因而必然形成竞争格局的改变，引起系列的市场动作。所以威驰以这样的价格区间和产品系列出击，其目标市场和竞争对手理应成为被关注的焦点。

　　从一方面看，丰田很爽快，在新闻发布会上大谈威驰和A车、B车的数据比较和竞争优劣，但丰田没有痛快到底，拒绝说出具体的竞争对手，而是让媒体自己猜。所以，一时媒体的声音乱成一片，有的说是捷达、宝来，有的说是爱丽舍、福美来，有的说是赛欧、奇瑞，总之10—20万元的轿车都被拉出来与威驰竞争。记者认为上述分析的混乱有一定道理。的确，威驰11.5万—19.5万的价格跨度实在是离奇的大，日方的解释也很牵强，说是“经过调查要适应消费者不同的需求”。记者则认为这其实是丰田的“保险战法”，无论市场喜欢高配置的还是中档的还是低档的，丰田先一古脑儿的推上台面，反正今年丰田的任务不过是区区2000辆，索性来一个“订单式生产”，试探中国汽车市场虚实之余，兼顾扩大市场知名度。

　　坦白的说，威驰本来就是丰田在中国的过渡产品，1亿美元的投入，30000辆的产能，这是历史的产物。事过境迁，在丰田和一汽的大盘子里，天津丰田的威驰顶多是块试金石。所以威驰的价格拉的很开，决不是准备与大众、通用、菲亚特拼个你死我活，而是在检验中国市场的需求。

　　虽然是过渡，但是也不是说不重视，丰田“做就做最好”的严谨不会允许，否则丰田的牛头标就不可能放上去。而且丰田也相信这句话：良好的开始是成功的一半。所以威驰的宣传可谓是不遗余力，请来了张艺谋，用上了电影、电视、报纸、杂志和互联网，可以说是立体作战、全面开花。

　　威驰的软肋

　　顶着丰田的牛头标，扛着电子导航等高科技装备，威驰并不具备金刚不坏身，客观的说，威驰和大多数产品一样，也有软肋。

　　首当其冲就是价格太高。丰田所说的“根据广泛的调查和比较所确定威驰价格”，显然主观的成分更多一点，在市场需求之上又给自己的品牌多估了价值。今年6月北京国际车展，一位日本同行在T-1发布会上明确告诉记者，这款车如果在日本生产和销售，价格绝对不会超过10000美元。可是现在最基本的威驰价格也达到11.5万元人民币，接近13500美元；最高配置的威驰19.5万元人民币，接近22941美元，已经是标准的中高档轿车价格。而且威驰推出的价格较低的车型在配置上太过简单，11.5万元的威驰，不要说什么导航系统、语音系统，就连气囊也少了一个，最值得注意的是，基本型威驰没有配备主动安全系统ABS。威驰明年才能达到3万辆产能，这个数字并不大，如果把这个数字分摊在7种价格档次的车型中，每种车型才有4000多辆，这不过是赛欧、爱丽舍、宝来等车型目前一个月的销量，对于日趋庞大的中档车市场来说，影响非常有限。

　　虽然业内人士认为，威驰最有竞争力的车型是13.5万元的手动挡和14.5万元的自动挡车型，这将占据威驰产量的大部分。但是，分散的价格设置有可能模糊了威驰的自身定位，给消费者造成无所适从的感觉，这对威驰的销售会产生不利影响。所以，威驰的价格体系将面临严峻的市场考验。(本报记者胡钢)