《中国汽车流通月报》连续8个月的统计显示，我国轿车销售量占汽车总销售量的比例正不断提高，其中私人轿车消费比例也在不断提高。在商用车领域，载货车的销售比例也在不断提高。这两个提高显示出乘用车向消费型转移，商用车向生产型转移的明显特征，显示出我国经济中生产、消费同步增长的好势头，是中央政府连续几年大力度投资推动经济增长，通过扩大内需拉动经济增长政策成果的显示。

　　以前轿车在整车销售中的比重大约占三分之一的份额，从今年1～8月的销售统计看，轿车在三大车型中的比重稳步提高，已经突破了40%大关，打破了三大车型三分天下的局面，这个突破是历史性的。在国外，轿车销售在三大车型中占有绝对优势，从这个意义上说，我国轿车市场发展的前景非常可观。也正是因此，各跨国公司看好中国市场，不断追加在中国汽车产业的投资，争先恐后地在中国寻找合作伙伴。突破40%，意味着中国的汽车消费开始从生产资料型向消费型转化的开始。

　　通过对《中国汽车流通月报》的数据分析可以看到，8月份全国轿车的私人购车比例已经达到59%；1～8月的平均值为59.25%。私人购买轿车比例最高的月份达到68%。这表明，我国轿车消费的主体已经历史性地转变为私人消费。从消费种类来看，私人消费主要集中在普通级轿车、微型轿车和中高级轿车，中级轿车私人消费比例最低，但也接近50%。由于我国对出租等营业性用车有严格的管制措施，所以，我国私人购买的轿车主要用于消费，而不是用作生产资料。从收入角度看，我国工薪阶层的人均可支配收入有限，轿车私人消费的增加，表明公众对未来预期看好，对越来越宽松的消费政策比较满意，因此敢于拿出钱来进行轿车消费。

　　从轿车增长的结构看，微型轿车的销量已经转跌为升；普通级轿车的增长速度也在加快。而且微型轿车的市场平均交易价格在上涨，交易额在上升；轿车总体的平均市场交易价格也在缓慢回升，交易总额也在不断扩大，8月份在严格定义范围内的轿车市场规模比1月份扩大了91.08%。表明前8个月我国私人轿车消费能力在不断提高，也显示出乘用车市场向消费型转移强烈迹象和趋势。

　　商用车市场上，载货车和客车的销售比例基本稳定，但分别观察会发现，载货车和客车消费都有新的发展趋势。

　　据《中国汽车流通月报》统计，载货车1～8月重、中、轻、微型的平均销售结构为24.4∶17.6∶43.0∶15.0，其中轻型载货车的比例增长最快，到8月份其销售量已经占到载货车比重的49.6%，而重型载货车的比例七八两月连续下降，8月份为22.4%。预示着继重型载货车高速增长后，轻型车开始了新一轮的增长。轻型车的增长表明，短途运输需求的增加，而短途运输的主要客户来自中小型加工企业、个体运输企业、零售业和城市内与城乡间的物流业。

　　来自交通方面的信息显示，前7个月我国公路货运量为去年同期的104.5%，货物周转量是去年同期的106.3%。公路货物运输量和周转量的增加支撑着载货车市场的不断扩大，《中国汽车工业综合分析》显示，1～8月载货车销售增长46.38%，其中重型载货车累计销售同比增长103.31%，中型载货车增长6.62%，轻型车增长35.71%，微型车增长8.87%。货车销量和公路运输的增加，充分显示出我国经济充满活力，货车销售结构的变化同时显示出我国载货车消费向经济适用方向转移，消费结构与发达国家的消费结构日趋吻合。

　　交通方面的信息显示，1～7月我国客运量为去年同期104.8%，周转量为去年同期的108.3%，客流的增长为客车消费提供了巨大的市场。《中国汽车工业综合分析》的数据显示，今年前8个月客车销售增长18.65%，其中大型客车增长18.89%，中型客车增长-0.92%，轻型客车增长19.98%，微型客车增长23.9%；据《中国汽车流通月报》统计，今年前8个月客车的销售结构为1.3∶2.7∶31.1∶64.9，但从6月份开始轻型客车所占的份额连续超过平均值，到8月份达到37.8%，成为客车行业增长的明星车型。占有比重最大的微型客车比重从2月份开始不断下降，到8月份已经降到了57.4%。从轻型客车的增长可以看出，短途客运量正在增长，而轻型客车恰恰是商务用车和短途商业客运最经济适用的产品。

　　客、货、轿三大车型消费结构的变化，以及各车型内部消费结构的变化，不仅从宏观上勾勒出我国经济活跃的一面，也从微观上为企业审视自身的产品定位、营销方式，乃至售后服务提供了可贵的数字依据。