国际汽车运动产业的铁腕奇才、世界一级方程式赛车运动的掌门人伯尼.埃克莱斯顿

　　姓名：伯尼.埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)

　　国籍：英国

　　出生日期：1930年10月28日

　　一、天生的经营奇才

　　伯尼.埃克莱斯顿先生于1930年10月28日，当时正值英国经济大萧条时期。他在英国的Wangford城度过了他的童年时光，随后跟随做捕鱼船长的父亲移居到伦敦东北部的Bexleyheath。他在十几岁时便表现了他优秀的商业头脑。当时正在上中学的他每天都提前走出课堂，到学校附近的食品店买下许多的面包和食品，然后到学校以高一些的价格卖给学生们来赚取其中的差价。或许是发现了社会和商业实践的前景远远地超过了自己在学业的出路，伯尼.埃克莱斯顿先生在16岁的时候离开学校到一家煤气厂给他父亲的一位好友做助理工作。

　　二战后近十年的一个阶段是他奠定自己未来事业方向和不断完善自我的一个重要时期。一方面，他在现实商业社会努力工作的同时最终完成了自己在英国Woolwich大学的生化学学士学位。另一方面，他利用自己午饭休息的时间开始从事一些汽车零部件的买卖生意，并与Fred Compton共同成立了Compton & Ecclestonc Motorcycle Dealership Ltd(凯普顿-埃克莱斯顿汽车代理公司)。埃克莱斯顿先生随后从凯普顿手中买下了公司的全部股权，并最终将其发展成为英国最大的汽车代理公司之一。与此同时，十几岁的他开始积极地投入到刚刚兴起的汽车运动中。他当时参加了很多不同类型的汽车比赛，并最终取得了高级别500CC F3大赛的比赛资格。当时，伯尼.埃克莱斯顿先生的梦想是成为一名卓越的赛车手，用热情、胆量、技术与勇气创造自己的胜利，并以此来作为自己切入汽车运动产业的突破口。但是在1951年9月，他在英国的Brand Hatch参加500CC F3大赛时因高速急转事故而身受重伤。此次事故打破了他最初的梦想，他也因此决定结束自己作为专业赛车手的生涯，而开始集中精力发展自己在汽车相关产业如汽车零部件经营、贷款以及资产管理方面的经营管理上。当时，人们虽然为那激动、刺激、紧张、硝烟弥漫的汽车赛场上缺少了一潜在的明显而遗憾，但20年后汽车运动产业，尤其是国际一级方程式大奖赛却得到了一个把F1运动发展成为与世界杯赛并驾齐驱的一项顶级国际大赛的铁腕商业奇才。

　　二、执着的宿命论者

　　伯尼.埃克莱斯顿先生是一个真正的宿命论者，他执着地相信一级方程式大奖赛始终是维系自己命运的主线。

　　埃克莱斯顿先生自1951年在英国Brand Hatch赛道发生严重事故后的很长时间内曾一度沉寂。当人们开始逐渐忘记了那个自信、机敏、棕色头发、个头不高的赛车手的时候，埃克莱斯顿先生经过为时近六年的积累与磨练，在1957年以F1车手Stuart Lewis-Evans经理人的身份重返F1运动界，并随后买下了F1 Connaught车队。当时埃克莱斯顿先生的车队拥有Lewis-Evens, Roy Salvadori, Arichie Scott-Brown等著名赛车手。1958年10月19日，Lewis-Evans在参加F1大奖赛摩纳哥站时因发动机突然起火而身受重伤，两日后因伤势过重而死亡，冲击F1梦想的再次破灭和好友因事故而去世的双重打击又一次无情地把他的F1事业带入了低谷。

　　时隔两年，埃克莱斯顿先生经好友Salvadori介绍结识了F1赛车手Jochen Rindt，并成为了Rindt的经理人。在1968年和1969年，他带领Rindt共同加入了莲花F2车队。Rindt在1970年F1赛季为莲花车队取得了出色的成绩，当F1年度总冠军正逐步向Rindt和埃克莱斯顿先生走近的进修，Rindt在参加F1意大利蒙扎站赛事时不幸意外身亡。因为Rindt的出色表现和遥遥领先的赛事总成绩，他成为了F1大奖赛历史上第一个死后被授予F1年度总冠军的赛车手。埃克莱斯顿先生也因Rindt和Lewis-Evens的悲剧而决定放弃以F1车手经理人身份发展自己F1事业的努力。

　　经过近一年的调整与潜心探索，埃克莱斯顿先生于1972年重整旗鼓，再次按着陆F1宿命的指引，第三次卷土重来，大举进入世界一级方程式赛车界。他当时果断的买下了F1 Brabham车队，随后用了近两年的时间把它局长成为F1赛车运动中的主流力量。

　　值得一提的是，“赞助商”在当时还是非常幼稚的行当，但埃克莱斯顿先生非常看好这个领域，他第一个在赛车手Rindt的头盔上写了这么一条广告：“此位置出售”。并且，他在1972年同意大利甜酒商马天尼签订了F1历史上第一份商业赞助合同，他的商业天赋由此可见一斑。

　　三、铁腕奇才的诞生

　　为把F1运动发展成为一项更规范、更安全、更具商业价值的国际性运动，莲花F1车队的经理Andrew Ferguson发起成立了一级方程式构造者协会(Formula One Constructors' Association)。FOCA的主要任务和职能主要是以保证F1车队综合利益为出发点，把车队组织到一起，组织协调协会内部关系，并代表协会成员向国际汽联争取更多的权益保障。

　　1972年，也就是埃克莱斯顿先生第三次重返F1运动，一举买下F1 Brabham车队的同时，他也成为了FOCA的秘书长，并最终于1973当选为FOCA的主席。当时因为F1赛事组织方面仍存在的很大随意性和自由性，也并没有强制性的规定来约束F1车队必须参与预定的赛事。因此一些车队决定同赛事组织者就参加F1赛事的权益，如参赛费用及电视转播效益等进行个别的商业谈判。目前，全世界有无数的人都会提出一个同样的问题：为什么埃克莱斯顿先生会掌握这种对汽车运动的完全控制权？他是如何逐步地掌握这些权利的？答案之一就是，现在他手中牢牢掌握的F1赛事组织控制权和所有商业权益基本上都是他早期的合作者拱手奉送的。当时FOCA下车队老板基本上都非常富有，他们认为艰苦的商业合同谈判是一项没有意义而且乏味的活动，所以当这些烦琐工作摆在他们面前的时候，埃克莱斯顿先生就成了帮助他们应付这些乏味工作的救世主了。埃克莱斯顿先生随后成立几家专门服务于FOCA的专业公司，其中包括交通运输、推广营销、电视转播、广告赞助等。

　　四、惊心动魄霸业

　　虽然现在伯尼.埃克莱斯顿先生和马克思.莫斯利先生广泛地被称做世界汽车运动的奠基者，但回首从前，他们也曾经被FISA视为最大的反叛者。其中的焦点就是一级方程式大赛的商业化与传统制度的巨大摩擦。当时，他们最大的对手就是当时任FISA的主席---让-迈西(Jean Maries Balestre)。让-迈西曾参加过二战中法国抵抗部队，但是，遗憾的是他参加抵抗运动的经验并没有使春在应付伯尼.埃克莱斯顿先生和马克思.莫斯利先生猛攻的中发挥良好的作用。当这场旷日持久的战争日益白热化的时候，伯尼.埃克莱斯顿先生和马克思.莫斯利先生共同另立门户，组织了经FOCA组织认可的F1赛事，而另一部分则是经FISA和FIA认可的传统F1赛事。双方针锋相对，互不相让。汽车运动界这种激烈的竞争与争吵情况一直持续到1980年初。法拉利家族的(Enzo Ferrari)恩左-法拉利在解决这场旷日持久的对峙中起到了决定性的作用。经过近一年的交涉与谈判，在1981年1月9日(当时恩左-法拉利年界82岁)，双方经过长达13个小时的谈判与讨论最终通过了一份长达100多页的协和协定。协和协定虽然至今仍保持着它在汽车运动产业中的高度绝密性，但其中的一些基本内容还是可以使人们了解到早期F1运动中的一些真实情况。协和协定明确地划分了F1运动的商业权益与管理及具体赛事规则的不同分工。埃克莱斯顿先生管理的一级方程式管理协会(FOCA)，负责组成车队联盟并由他负责总体的经营管理与赛事全球推介活动，其中包括运作F1赛事所须的组织、运输、营销、电视转播等事宜。埃克莱斯顿先生保证每一场赛事可以允许22辆或更多的赛车出场，并保证增加比赛奖金和改善赛场设施。协定规定，为成为一级方程式赛车协会的成员，每个车队都应该负责车队的运输费用并将电视转播权和相关收入交给FOCA统一管理分配，实际上是由埃克莱斯顿先生发起成立的一级方程式管理公司来统一负责。这项来之不易的协议一直执行到现在都没有做原则性的改变，但按协议须每四年做一些新的更正。

　　另一方面，国际汽联(FIA)应负责制定具体规则与标准，并行使批准比赛的权利。这项协和协定规定了各自的权利与义务，包括电视转播收入分配和管理运作程序的法律约定等。协和协定的具体内容一直被视为汽车运动业界的高度机密，其中具体细节内容只有极少数的F1顶级运作管理人才能知晓。