图为1.3升16气门JTD多重喷射发动机

　　日前，“经济学家”杂志在美国加州旧金山举行的一个特别仪式上，将能源与环保创新大奖授予了菲亚特研究中心的执行副总裁里那多·里诺菲先生，以表彰由他领导开发的共轨式柴油发动机技术。

　　这是菲亚特研究中心在柴油发动机研发领域获得的众多奖项中的最新一个。

　　共轨式柴油发动机技术开始于上世纪80年代末期，由菲亚特研究中心和菲亚特集团内的其他公司合作开发，以证实共轨概念(单次喷射)在技术和产业上的可行性。

　　90年代初，该系统的主要技术问题获得重大突破。1993年底，生产出了可靠的共轨系统(单次喷射)样品，达到了可以进行大规模工业化生产的水平。

　　1997年，菲亚特集团又率先推出了世界上第一台配备了共轨柴油喷射系统的直喷式柴油发动机，并将其装配在阿尔发·罗米欧156汽车上(该车型赢得了由专业媒体评选的“欧洲年度轿车”称号)。

　　1998年，共轨系统被欧洲的全部主要轿车生产厂商所采用，第二年，共轨技术开始应用于轻型和中型货车。同样，仍旧是由菲亚特集团率先将该技术用在了依维柯Daily轻型货车上。

　　同时，菲亚特研究中心已经着手开发第二代共轨式发动机(多重喷射)。多重喷射系统在发动机的每一个工作循环中能够进行更多次数的喷射。

　　这样，汽缸内部所燃烧的柴油量仍然是相同的，但柴油被分配得更细，从而得到更平顺的燃烧效果。

　　多重喷射系统的奥秘在于控制单元和喷嘴的设计，它们可以产生一系列间隔非常小的喷射。菲亚特研究人员开发这一技术的目的是保证更精确地控制燃烧室内的压力和温度，同时更有效地利用进入到汽缸内的空气。

　　这一技术无疑又是一项突破，因为它提高了功率密度，降低了燃烧噪音，特别是降低了发动机冷态时的工作噪音，而且提前满足了非常严格的欧洲4号排放法规的要求。

　　第一款采用该技术的发动机是1.9升16气门JTD多重喷射发动机。它被装配在阿尔发156和147汽车上，人们可以在今年9月底至10月初举办的第75届巴黎国际汽车展上一睹这两款汽车的风采。2003年，1.3升16气门JTD多重喷射发动机将成为市场瞩目的焦点：它具有极为紧凑的尺寸，将装配在菲亚特集团的小型轿车上。