在一汽轿车股份有限公司总装车间里，正在装配的400辆红旗世纪星轿车一改往日黑色稳重的公务车形象，穿起了上灰下绿的彩衣。本月16日，这400辆“世纪星”将运抵杭州，第一次以出租车的身份飞驰在杭州的大街小巷。

　　　 在9月份一汽轿车公司与杭州市政府的洽谈会上，杭州市交通局负责人在介绍选择“世纪星”作为城市出租车的理由时说：“出租车作为城市的窗口，不但能够让国人充分享受现代时尚的生活乐趣，同时也能让外宾了解中国的汽车工业水平。更重要的是，红旗最能体现民族自尊心及自豪感。”

　　　 以前，一直是捷达、桑塔纳、夏利“老三样”分食出租车市场。自诞生之日起便一直作为公商务用车的“红旗世纪星”突然也加入了这一行列，令很多人感到惊讶。因为有着多年做国家礼宾车的历史，红旗车做出租车去“跑活儿”，在一些人看来多少有些“屈尊”。

　　　 “这个问题得辩证地看。”一汽轿车销售有限公司市场部宣传业务主管杨波说，一些人可能会觉得，坐与出租车同样的车降低了自己的身份，但红旗车有多种型号，用于出租车的“世纪星”也不过是这一产品中基本型里的标准型。一种型号的产品并不会影响到一个品牌的全部产品。

　　　 杨波认为，一个品牌是否能够站得住脚，关键还要看它的品质与市场运作。综观国外的出租车行业，美国的凯迪拉克、德国的奔驰、英国的劳斯莱斯、日本的丰田也都被用做本国的出租车，但这并没有影响它们成为世界名车。

　　　 “红旗世纪星”进入出租车业更主要的原因当然还是市场。杨波透露，几年前，在国内传统的公商务用车市场只有“红旗”一家，但自去年以来，汽车业群雄并起，与“红旗”同一档次的轿车就有广州本田、上海别克、尼桑风神、帕萨特等诸多品牌。“国外汽车巨头以前注重利润，现在则注重扩大市场。与它们相比，‘红旗’研发能力弱，竞争力也不强”。

　　　 从事市场推广工作的杨波有着这样的体会：“‘红旗’每年的销售量都在增加，可是市场分额却逐年减少。”与公商务用车市场空间缩小相反，目前国内各城市的出租车业普遍进入了升级换代阶段。与过去追求价格便宜不同的是，各城市已意识到，选用较高档次的出租车，既能体现对乘客的尊重，也能体现一个城市的良好形象。

　　　 其实，此前就已有出租车公司试图选择红旗车作为出租车。1998年，长春市金达峰公司曾组建过一支有着十几辆红旗车的车队，但因成本较高，起步价也是其他出租车的一倍，问津者寥寥，组建几个月一直亏本经营，最后只好解散。

　　　 与几年前不到万不得已时才打车不同，现在想少走几步路打辆车也不是奢侈的事了。而且，现在中高档汽车进入出租车业也已成现实。据透露，这次竞标杭州出租车，“红旗”就遇到了商务用车的老对手们。业内人士估计，国内每年更新和新增的出租车数量在10万辆以上。“这样大的一块市场，谁都不可能放过它。”杨波说。(本报记者 鲍雨)