作为最早进入中国汽车市场的跨国公司，德国大众今年以来遇到了前所未有的挑战。随着丰田、日产等跨国企业的进入，中国市场上德国大众的霸主地位能继续保持吗？大众在中国的战略会有哪些调整？带着这些人们关心的问题，9月27日上午，在巴黎国际车展大众汽车新闻记者接待室，德国大众汽车集团亚太区董事长比希霍夫接受了本报记者的采访。

　　迎接市场竞争的三大战略

　　记者：中国加入WTO后，今年中国汽车市场发生了许多新的变化，最近，一汽与丰田、东风与日产相继达成全面合作协议，这使得大众遇到了新的挑战，大众如何迎接这种挑战？

　　比希霍夫：对于一汽与丰田、东风与日产的合作，我并不认为是很令人惊讶的事。中国加入WTO后，中国汽车市场的竞争肯定会加剧，大众非常欢迎这种竞争，因为它是良性的。

　　面对这种竞争，大众将从三个方面迎接挑战：一、加快新产品投放速度，我们承诺，今后每年在中国至少投放一款新车型；二、今后3至5年内，追加25亿欧元的投资，三、进一步发展在中国市场的营销体系，因为它是大众中国战略的一个重要部分。明年，大众在中国的两个合资企业——上海大众和一汽大众都将有新车型推出。

　　进口车要占到一至两成

　　记者：除在中国推出新车型，实现本地化生产外，大众会不会把汽车出口到中国？

　　比希霍夫：在中国市场投放进口车是大众长期的方针，我们马上要做这件事，我们的目标是进口车要占到大众在中国汽车总销量的10%至20%。

　　大众向中国投放的进口车原则上是在中国不生产的车型，比如辉腾、宾利、斯柯达、布加迪等，这些车将通过独立的营销体系来进行销售，不会利用上海大众和一汽大众现有的销售网络，因为不同品牌对服务的要求是不一样的。

　　不参与价格大战

　　记者：中国加入WTO后，轿车价格战此起彼伏，但我们注意到大众在中国的两家合资公司都没有参与，在这一点上，大众是怎样考虑的？

　　比希霍夫：我们注意到从2002年1月起中国轿车市场爆发价格大战。但从大众在全球市场运作的经验来看，我们不会参与价格战。

　　价格战能在减少利润的前提下卖出一些产品，从短期看有一点效益，从长期看，没有任何好处。

　　大众不会用钱买市场份额，在大众看来，质量始终是第一位。我这里所说的质量包括产品质量、服务质量和业务质量，在质量方面，大众在中国将要与全球一样，让消费者认识到买大众的产品是一种明智的选择。

　　两个大众销售体系不会整合

　　记者：我们注意到，新进入中国的汽车公司在营销体系方面正在进行整合，将不同合资公司生产的汽车放在同一个体系里销售，大众是否有这样的打算？

　　比希霍夫：近期没有将一汽大众和上海大众的营销体系进行更紧密合作的打算。

　　明年将推出十万元以下轿车

　　记者：以前德国大众称将不在中国生产十万元以下的轿车，而最近又有大众明年在中国生产这种低价车的说法，请您证实一下。

　　比希霍夫：明年上半年大众将在上海大众生产一款售价十万元以内的轿车，这是一款令人惊讶的车型，不过现在讲太多的细节太早了。在中国市场，现在十万元以下档次轿车市场的发展很快。

　　现在大众在中国有A0、A、B、C级四个平台，这使得大众在中国从技术上更有投放更多新产品的可能。但即将投放的这款车不是这几个平台上的。

　　一汽大众不会生产高尔夫A4

　　记者：大众狼堡总厂现在高尔夫A4就要停产了，准备上高尔夫A5，会不会把高尔夫A4的生产线搬到一汽大众去生产？

　　比希霍夫：现在我们还没有打算将高尔夫A4引入一汽大众生产。

　　从理论上讲，高尔夫A4与宝来同属一个平台，投资不大，但现在没有在长春生产高尔夫A4的考虑，如果中国市场消费者对两厢车确有兴趣，那是将来考虑的事。

　　不会寻找第三个合作伙伴

　　记者：现在一汽除大众外，又引入了丰田这样的合作伙伴，大众有没有再找第三个合作伙伴的考虑？

　　比希霍夫：大众在中国的两个合作伙伴上汽、一汽从财力上讲都是非常强大的，有利于大众在中国的业务合作，大众没有在中国找第三家合作伙伴的打算。大众希望与这两个伙伴合作，继续占有中国国内轿车市场50%以上的份额。(作者：孙勇)