“柯受良飞布成功太意外了。”事后同去采访的一位媒介同仁略有后怕地说。

　　吉利汽车和柯受良是此次演出的男女主人公，二者都是善于炒作的高手，但一个是用企业的命运，一个是用个人的生命，沉甸甸的，让这次炒作多了几份严肃。而神秘的青藏高原加上布达拉宫广场透明灼热的阳光又给此次飞跃增添了几份庄重。

　　到底是炒作还是挑战，似乎分不太清了。

　　疑问随海拔攀升

　　9月28日，本报记者在拉萨宾馆见到前期到达的柯受良，如同他的外号“小黑”一样，这个快50岁的台湾汉子皮肤黝黑。他告诉记者，此次飞跃已经做了充分的准备，有十足的信心。

　　1992年飞跃长城和1997年飞跃黄河后，柯受良成为名副其实的“亚洲第一飞人”。前两次柯受良驾驶的都是改装精良的日本三菱跑车，而这一次小黑驾驶的是国产吉利轿车。一个刚刚发展才3、4年的新车型能否经受住考验成为此前所有疑问的焦点。

　　柯受良告诉记者，前两次飞跃活动，自己也找过国产轿车厂家，但没有一家企业愿意为自己提供驾车，这一次他希望通过飞跃布达拉向大家展示国产汽车的性能，为民族工业尽一份力量。祖籍浙江的柯受良与同在浙江的吉利汽车走在了一起。之前在北京的新闻发布会上，吉利集团首席执行官徐刚和柯受良都坚信飞跃一定成功，同样的勇气十足，但业内附和之声寥寥。

　　记者来到拉萨后，注意到这个海拔3700米的城市里最多的是丰田、切诺基、北京吉普等越野车。一位出租车司机告诉记者，拉萨空气稀薄，对车的动力性能影响很大，排放量只有1.3升的吉利美日做飞车表演让人难以信服。与这种言论相对的是，柯受良在飞车之前坚持不买保险。

　　镜头随阳光移动

　　9月30日下午，布达拉宫广场，跑道、木制的跳台和用纸箱搭建的缓冲带准备就绪。柯受良着一身黄色运动服仰面躺在布达拉宫广场上，引来围观的看客。安详、宁静，也许是在祈求上天的保佑。

　　10月1日上午，白红相间的布达拉宫在蓝天白云的衬托下格外壮观，柯受良一袭红衣出现在柠檬黄色的吉利车旁，引来数万名观众如潮的欢呼声。

　　10点40分左右，当旗手挥动令旗后，沸沸扬扬的广场顿时鸦雀无声，只听见发动机的轰鸣声逐渐变大。柯受良驾驶吉利轿车从200米外冲向近2米高的跳台。

　　本报记者的摄影镜头显示的是：腾空而起的黄色吉利轿车在最高点忽然呈折线掉了下去。观众一片哗然，“出事了？”周围的人都一脸严肃，有的人小声嘀咕着。随后，在白色灭火粉末的烟雾里，柯受良被助手从车内拉出来，他向观众举起双手表示自己安然无恙。广场沸腾了，所有的人都为柯受良鼓掌致意。

　　事后证实，飞车因为配重不足在越过起跳台后，没有飞到对面用来缓解速度的纸箱、泡沫塑料堆上，而是落在水泥地面上，然后以100多公里的时速撞在了缓冲堆上。而让所有人感到不可理解的是飞车除了左侧目灯震坏、发动机震歪之外，连一个大灯都没碎。车身没有丝毫变形，4个车门和保险盖可以自由开启，油箱没有泄漏，发动机照常可以运行。而“亚洲第一飞人”柯受良向记者表示：“除了脖子略有不适外，一切正常！”

　　吉利汽车有限公司首席执行官柏杨描述说：“吉利汽车与布达拉宫广场硬碰硬，成功了。”

　　吉利造势能否突出重围？

　　拉萨天顺汽车贸易有限公司是吉利汽车在西藏的独家代理商，开始销售吉利汽车也就刚刚两个月。总经理王忠良面露喜色地告诉记者，这几天吉利卖得特别火，每天能走10多台。

　　在拉萨坐镇指挥“飞布”的吉利汽车有限公司首席执行官柏扬下飞机去的第一个地方不是天顺的销售公司，而是吉利的维修服务店，“维修服务必须跟上，这比销售更重要。”

　　与柏扬面对面，听不到豪言壮语，感觉到的是吉利比以往更成熟了。

　　有序从僵化开始

　　很少在媒体露面的柏扬可以说是目前吉利汽车真正的“幕后抄盘手”。在接受本报记者采访时，她说的最多的一个词汇是“整合”。被称为“汽车疯子”的李树福创造了“汽车业的奇迹”，吉利汽车在短短的三、四年时间里建立起一个巨大的生产、研发、销售平台。随后又随着李氏兄弟分家、李书福退居“二线”宣告吉利家族企业模式的完结，一个现代汽车企业最需要的是什么？柏扬说，是规范化的管理。而她要做的就是如何把现有不断扩大的资源整合在一起。

　　她告诉记者，吉利最大的特点是灵活，因为灵活吉利取得了成功，但灵活不等于不要规范。汽车业是一个资本、技术、人才密集性的行业。吉利目前在全国有300家经销商，但缺乏统一的培训，需要提高服务水平，全球采购需要整合好物流供给系统，研发系统需要整合核心研发队伍，自己最大的压力就是企业发展太快了。

　　柏扬说，目前吉利正在上ERP(信息化管理系统)，我提出“僵化企业”的概念。我对员工讲，现在要做的就是按部就班照规矩办事。我知道，任何一个ERP的版本都不可能完全符合吉利的需要，但吉利现在需要有这样一套ERP来规范企业，ERP在吉利成熟运行起来的日子，也就是吉利真正步入现代汽车企业的开始。

　　突出重围从“飞布”开始

　　在目前国内现有的汽车厂家中，吉利是惟一纯民营性质的汽车，与众多合资汽车企业相比，吉利的势力还是显得很弱小。吉利的计划是实行“三大工程”，第一步是“骏马工程”，就是突出重围，寻求自己生长的空间，力争到2005年实现年产销轿车30万辆，销售收入达180亿元，利润10亿元，占国内汽车市场10%的份额。第二步是“猎豹工程”，到2010年，吉利产量将达100万辆。到2015年，吉利将实施第三步“雄狮工程”。也就是傲视群雄，真正站稳脚跟，站有一席之地。

　　为了真正实现“骏马工程”，吉利正在台州路桥建造一个新的更大的汽车城，两个新组装厂加上边上周围的主要零部件体系总投资达到50亿元人民币。二、三年后落成的新工厂产能将达到30万辆整车、30万台发动机。与此同时，吉利上市的步伐也在加快。之前，吉利集团首席执行官徐刚向记者透露，吉利将争取在两年里实现在国内和国外各有一家上市公司。而与这些大的举措相配合的，在产品线上，下半年，吉利豪情300和吉利美日300将分别下线，明年吉利美人豹和另外一款跑车也将推出。吉利的“突出重围”正在有条不紊的进行着。

　　此次，“飞布”活动是吉利的又一个创举，“敢吃螃蟹”的吉利目标和胃口越来越大。对于关心民族汽车工业的人来说，这些无意都是好消息。(本报记者武卫强)