根据国家计委的有关文件,首都机场高速收费从9月1日开始下调，基本收费从15元下降到10元，但是高度公路管理部门挖空心思，使一些车型的收费不降反涨，满世界都认定是微型车的长安之星居然按"中型车"来收费，理由是这是物价局定的。

　　汽车的分类是一项国家基础标准，是为了在汽车设计、生产、销售、使用、税收、进出口管理等能够用统一的指标，以免造成混乱。汽车分类标准是国家标准，任何部门、地方都应执行，不应另立标准。

　　在1988年颁布的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》中，货车是按总重吨位来划分的，从小到大依次分为微型货车(总重1.8吨以下)、轻型货车(总重1.8-6吨)、中型货车(总重6-14吨)、重型货车(总重14吨以上)，有时也用载重量指标；客车按长度分类，依次分为微型客车(3.5米以下)、轻型客车(3.5米-7米)、中型客车(7-10米)、大型客车(10米以上)；轿车是按发动机排量来分的，微型轿车是指排量在1升以下的轿车，普通级轿车排量在1-1.6升，中级轿车为1.6-2.5升，中高级轿车2.5到4升，4升以上为高级轿车。2001年，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》对汽车的分类采用了国际基础车辆术语标准ISO3833：1977《道路车辆、车辆类型术语和定义》，将汽车分为两大类：乘用车和商用车，乘用车指9座及以下的轿车、旅行车、越野车、多用途车、专用车等，实际上就是"小型客车"。商用车包括客车和货车，主要是营运车辆。即使按交通部门的分类，微型客车也不能划为中型客车。1985年交通部和公安部在一个文件中，将汽车划分为小型车辆和大型车辆，大型车辆的定义是：总质量为4500公斤和4500公斤以上的；乘坐人数(驾驶员除外)20人和20人以上的；车长6米和6米以上的。除上述条件以外都归为小型车辆。

　　所以，不论按国际、国家、部门标准，微面都不应该归在中型客车类中。道路收费的原则，主要是根据车辆对道路占用面积的大小(车长)和对道路损害的大小(车重)，与座位数没有直接关系，交通部门之所以强调座位数是针对营运车辆收税。

　　对首都机场高速的高收费,早已经是"怨声载道"，特别是2001年在毫无理由的情况下将收费标准上调，引得舆论一片哗然。实际上此次收费标准调整不是下调，而应该是恢复原标准，即使是这样，公路管理者又作了手脚，挖空心思改了汽车分类标准。由于不按科学的车辆分类办法，就出现了微面变成中客这样的笑话。据测算，按全程10元收费算，首都机场高速的收费标准是0.53元／公里，而交通部规定的高速公路收费标准是0.45元／公里，其收费水平仍然高于国家规定的标准。

　　首都机场高速全长是18.735公里，建设资金11.65亿元，从1993年开始收费，收费期是30年。据报道，2001年收入为3.5亿元，2002-2023年还可以再收73.5亿元，再加上2001年以前的收费，总收入将超过100亿元，回报何其丰厚。(贾新光）